| 1.一般较高的桥墩，桥身截面尺寸受偏心距和压应力值的控制，但当桥墩高超过30m时，墩身的稳定和墩顶位移量成为墩身截面需要考虑的控制条件。 | |
| | 2.采用V形墩的主要优点是可以增大上部结构跨径并减小支点负弯矩，造型也显得强劲美观。 | |
| | 3.墩帽因受力集中，要求强度高，一般采用强度等级C25以上的钢筋混凝土修筑，小桥则可用低于C25强度等级的混凝土修筑，但不宜低于C20。 | |
| | 4.一般情况下桥墩采用静力法计算，桥台采用反应谱理论计算，对于结构特别复杂、桥墩高度超过30m的特大桥梁，可以采用时程分析法。 | |
| | 5.汽车荷载分为公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级和公路-Ⅲ级三个等级。 | |
| | 6.墩台支承桥梁上部结构并形成跨越空间，其中桥台是指桥梁的两端支承结构，桥墩是除桥台外的中间支承结构。 | |
| | 7.偶然作用取其频遇值作为代表值。 | |
| | 8.桥梁墩台与基础是一个连续一体的受力体系，上部结构传下的力和下部结构自身受到的力，由墩台顶帽至基础底面，层层平衡和传递，所以从总体概略来讲，下部结构只是一个受压体系。 | |
| | 9.埋置式桥台可减小其所受的土压力，使桥台的体积减小。 | |
| | 10.轻型桥台主要用于大跨径拱桥。 | |
| 1.桩式桥墩的墩柱高度大于桩距的1.5倍时，为增加墩柱刚度可采取以下哪种措施( )。 | |
| | 2.研究空心墩的局部稳定，主要是确定墩身( )和是否需要设置纵横隔板的问题。 | |
| | 3.作为基础设计，一般优先考虑的是( )。 | |
| | 4.公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值pk按照公路-Ⅰ级车道荷载的( )采用。 | |
| | 5.承载能力极限状态设计时，应采用的作用效应组合是( )。 | |
| | 6.在盖梁的计算中当盖梁与柱的线刚度之比大于5时，双柱式墩台盖梁计算可按( )。 | |
| | 7.拱桥桥墩按其构造可分为( )。 | |
| | 8.在8度区，桥墩（台）高超过3m的多跨连拱桥，不应用双柱式桥墩或排架桩墩；当跨数过多时，不宜超过5孔，且总长不超过( )设一个制动墩。 | |
| | 9.拱桥桥台中的重力式桥台适用与跨径不超过＿米的拱桥( )。 | |
| | 10.某空心高墩的墩壁厚度为400mm，墩壁轴线半径为3m，那么固端干扰区域高度Si是( )。 | |
| 1.可变作用应根据不同的极限状态分别采用( )作为其代表值。 | |
| | 2.锚碇板式桥台的特点是由埋于路堤土中的锚碇板、拉杆、立杆和挡土板组成配套的锚碇板结构来承受土压力，锚碇板桥台的构造要求应满足( )。 | |
| | 3.一般对公路桥梁柔性墩顺桥向内力计算时，下列( )因素可以不考虑。 | |
| | 4.斜拉桥中设计锚固墩的目的是( )。 | |
| | 5.常见墩台表面的缺陷为( )。 | |
| | 6.轻型桥台需要进行如下验算( )。 | |
| | 7.拱桥作为推力结构，恒载所占比重大，桥台尺寸拟定应符合以下原则( )。 | |
| | 8.桥渡设计的主要任务是( )。 | |
| | 9.下列属于墩台结构受力裂缝产生的原因的是( )。 | |
| | 10.下面的作用名称属于永久作用的是( )。 | |
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