| 1.下穿式立交的最大优点是对环境的影响较小。 | |
| | 2.主线和相交道路通行能力关系到立交通行能力。 | |
| | 3.一个完整的互通式立体交叉，通常由跨线桥(或地道)、引道、匝道、出入口、变速车道、集散道、辅助车道等部分组成。 | |
| | 4.高速公路各项设计要求均很高，因此，通常要求在立交范围内，高速公路主线平纵线形尽可能不变或少变。 | |
| | 5.立体交叉对于交通量大、车速很高的高速公路或一级公路，会给整个公路的安全、通畅、快速带来极大的影响。 | |
| | 6.大城市和重要工业区周围的互通式立交间距应为15~25km，一般地区互通式立交的间距为5~10km。 | |
| | 7.苜蓿叶形立交的最大特点是便于集中设置收费口。 | |
| | 8.高速公路、一级公路间相互交叉．以及高速公路、一级公路同交通繁忙的其他等级公路相交处，应设置互通式立交。 | |
| | 9.分离式立交的作用是保证直行车的通畅，可用于高速公路与铁路的立交，与等级相对较低的公路立交。 | |
| | 10.碎落平台是路堤横断面可能有的组成部分。 | |
| | 11.立交的间距过大，会使高速公路本身的使用效益降低。 | |
| | 12.对道路使用性能有不利影响的主要是施工期沉降。 | |
| | 13.垫层的主要作用是改善土基的湿温状况。 | |
| | 14.路肩的横坡应略小于路面的横坡，以利排水。 | |
| | 15.为了保证车辆安全高速的行驶，以及乘客的舒适性和行车的经济性，路面必须具备良好的平整度、足够的抗滑能力、足够的承载能力。 | |
| | 16.喇叭形立交的缺点是占地大，左转绕行距离稍长。 | |
| | 17.定向式立交属于部分互通式立交。 | |
| | 18.变速车道是在匝道与主线之间的附加车道，供驶离或驶入主线的车辆变速，以调节主线与匝道上的车速差。出口处应为加速车道，入口处应为减速车道。 | |
| | 19.路拱是为迅速排除路表水设置的。 | |
| 1.软弱土层较薄且埋深较浅使得基承载力不足的情况，可采取的处理措施是（ ） | |
| | 2.不属于高速公路的沥青路面在行车荷载和环境的重复作用下结构的主要损坏的是（ ）. | |
| | 3.高速公路立交位置的确定首先要考虑（ ） | |
| | 4.综合各种因素，我国《公路路线设计规范》规定互通式立交最小间距不应小于（ ），最大间距不应大于30km. | |
| | 5.（ ）是立交中行驶条件最好的一种。 | |
| | 6.下列不属于路基按其填挖情况类型的是（ ）。 | |
| | 7.不属于地基承载能力不足的主要处理措施的是（ ） | |
| | 8.为了提高全路的行车质量和通行能力，避免交通阻塞与交通事故，要着重做好（ ）的规划与设计。 | |
| | 9.环形立交中环道的计算行车速度与平面环形交叉口类似，考虑到占地和交织中的行车安全，车速不宜太高，通常取( )。 | |
| | 10.( )的优点是占地少、层次相对少、结构简单。而最大的缺点是：环岛上行驶车速慢，通行能力不大。适用于高速公路与一条或多条次要道路相交的情况。 | |
| | 11.（ ）应具有足够的强度、刚度和良好水稳定性。 | |
| 1.路面的构造由（ ）构成。 | |
| | 2.为保证路基具有足够的整体稳定性，可采取的有效措施有：（ ） | |
| | 3.公路上设置立交的条件：（ ） | |
| | 4.立交方案的拟定应考虑的主要部分，分为：（ ） | |
| | 5.路基设计的主要内容为：( ) | |
| | 6.上跨式立交的优点是：（ ） | |
| | 7.路面设计的主要内容为：( ) | |
| | 8.立交正式设计之前，应充分地了解和收集的基础资料内容包括：（ ） | |
| | 9.下列属于全互通式立交的有（ ）。 | |
| | 10.路基施工后坡面防护的常用防护措施有：（ ） | |
| | 11.一般情况下立交设置应考虑的因素有：（ ） | |
| | 12.匝道通行能力取决于( )值中的最小值 | |
|
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