| 1. 高速公路修建对环境影响大。（ ） | |
| | 2.高速公路是汽车运输发展的产物，一般认为：它是中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别供大量上下行汽车高速、连续、安全、舒适地运行，并部分设置立体交叉和控制出入的公路 | |
| | 3.设计车速分段之间的设计速度差一般按40km/h为一级，并应设置相应的限速标志。 | |
| | 4.平原、微丘区的高速公路路基以低路堤为宜，即控制在最小填土高度附近为合理。 | |
| | 5.重丘陵区选线不应迁就微小地形，要注意平、纵线位的选择，无需注意横向填挖的平衡。 | |
| | 6.交通事故减少所产生的经济效益属于间接经济效益。 | |
| | 7.理论通行能力是考虑了公路运行质量要求、技术可能性、经济合理性和行驶安全等因素后，能符合规划设计要求的通行能力，是公路线形设计的依据。 | |
| | 8.在保证道路质量指标的前提下，尽量降低道路造价，节省投资，是高速公路规划论证的基本要求之一。 | |
| | 9.通行能力反映了道路所能承受的交通负荷能力。 | |
| | 10.高速公路规划论证的基本要求只有保证道路具有一定的质量指标，以期获得尽可能高的运输效益。（ ） | |
| | 11.预可行性研究主要是路线方案的比选论证，确定路线的基本走向，并为下达计划任务书提供依据。 | |
| | 12.设计车速的确定应考虑公路性质、等级和地形等因素，其中公路等级高，应多考虑行车要求，公路等级低，应多考虑经济性。 | |
| | 13.在一条道路上，相对于变化的几何线形设计车速是不变的，而运行车速则是随道路路线不断变化的。 | |
| | 14.设计通行能力是指：在良好的气候条件和交通运行状态下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间里通过有代表性的、均匀路面上的一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数。 | |
| | 15.汽车行驶的经济性要求表现为汽车的经济时速，即：汽车的机械损耗和燃油消耗为最小的速度。（ ） | |
| | 16.对于高速公路，设计车速应以小客车为主考虑。 | |
| | 17.投资回收期是指公路征收过路费，还清本息的年限。 | |
| | 18.公路绿化和苗圃等也应属于高速公路用地。 | |
| | 19.在越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导，以纵坡度为主要控制。 | |
| | 20.经济评价是以规划高速公路为整体的经济效益分析，它是高速公路规划评价工作的主要内容。 | |
| | 21.我国《公路工程技术标准》(TJT 001—97)规定：高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度，对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，可以不经过技术经济论证。（ ） | |
| | 22.高速公路除特殊困难地形外，设计车速均在60km/h以上，而且由于全封闭、全立交，车辆实际运行车速得到了很好的保证，车辆通常都能连续、高速地行驶。 | |
| | 23.通行能力是指在一定的通路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某—道路断面上单位时间(常用1h)所能通过的最大车辆数。（ ） | |
| | 24.我国对设计车速作了如下定义：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路通畅时能够保持安全而舒适行驶的最大速度。（ ） | |
| 1.（ ）作为公路规划和设计依据的交通量，通常为远景设计年限(高速公路为20年)的预测交通量。 | |
| | 2.高速公路一般选用（ ）的计算行车速度。 | |
| | 3.（ ）不属于对投资不等方案的比选，并以工程费用总额最小的方案为最好的方案。 | |
| | 4.公路两侧排水沟外边缘，或路堑坡顶截水沟外边缘，加上一定的附加宽度后的土地为公路的用地。附加宽度通常不小于1m，对高速公路，附加宽度宜大于等于（ ） | |
| | 5.（ ）在道路几何设计中起着重要的控制作用，道路的路幅组成、弯道加宽、交叉口设计、纵坡、视距等都与其有着密切的关系。 | |
| | 6.不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于（ ） | |
| | 7.（ ）含义为每万元的投资费用可获得多少效益 | |
| | 8.我国的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）将高速公路定义为：具有（ ）车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路 | |
| | 9.（ ）是国民经济评价的重要指标。 | |
| | 10.（ ）是相对一定的服务水平而言的。 | |
| | 11.（ ）是指在实际环境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间内通过一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数。 | |
| | 12.下列不属于一般道路定线步骤的是（ ）。 | |
| | 13.（ ）表示净赚到的利润，反映的是项目对国民经济所做贡献的指标。 | |
| | 14.（ ）是公路设计最基本的设计依据，它决定了公路几何线形的各项要素，并能使其相互协调。 | |
| | 15.互通式立交的间距、位置应考虑相交道路交通流向、社会环境，自然条件等因素，一般相距（ ）为宜。 | |
| | 16.高速公路与城镇距离应从城镇规划、国土开发、环境保护及高速公路的性质功能综合考虑，以“近而不入，远而不离”为原则，方便城镇车辆上下，一般以距城镇规划区2—5km为宜，最大不超过( )。 | |
| | 17.运行车速是指在一定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取一个代表性的速度，以实测的（ ）位车速为运行车速。 | |
| | 18.下面不属于高速公路规划的主要内容为（ ）。 | |
| 1.现代公路运输具有哪些特点（ ） | |
| | 2.对同一条高速公路，如果途经的地区地形有较大差异，设计车速可根据实际情况分段确定。但是，为了保证行车的连续性，应注意以下（ ）。 | |
| | 3.根据《公路路线设汁规范》规定，在（ ）情况下应进行通行能力和服务水平的分析计算： | |
| | 4.基本通行能力的计算方法有（ ）。 | |
| | 5.（ ）是指在道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间通过一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数，它是道路所能承受的交通负荷极限。 | |
| | 6. 除了道路路基范围内的建筑物以外，高速公路用地还应包括：（ ） | |
| | 7.高速公路的建设对所在地区乃至整个国家的国民经济会在（ ）产生深远的影响。 | |
| | 8.可能通行能力与基本通行能力的根本不同在于（ ）条件。 | |
| | 9.在风沙、雪害及特殊地质、水文气候条件下，路基两侧应设置（ ） | |
| | 10.我国公路发展的特点（ ） | |
| | 11.设计车速的确定考虑了汽车行驶的（ ），是汽车行驶要求与经济性平衡的结果。 | |
| | 12.服务水平的主要决定因素有：（ ） | |
| | 13.高速公路布线时应注意（ ）问题 | |
| | 14.高速公路的修建存在哪些问题（ ） | |
| | 15.工程项目可行性研究是论证：（ ） | |
| | 16.高速公路在设施与管理上的不同，使高速公路运输具有的突出的优点有( )。 | |
| | 17.高速公路与普通公路的区别主要有：( ) | |
| | 18.工程项目可行性研究报告的内容包括：（ ） | |
| | 19.可能通行能力是考虑了( )等修正后的实际通行能力。 | |
| | 20.交通量是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，最常用的交通量有那些（ ） | |
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