| 1.在山岭和丘陵地形，由于横断面地面线坡度较大，为节省土石方，一般做成分离式断面形式。 |
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| 2.最靠近中间带（即最左边）的车道车速最高，被成为超车车道，主要由高速的载重车和大客车行驶。 |
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| 3.高速公路各车道的平面线形常以中央分隔带的中心线为基准向左右分别展开，做成整体式的路基横断面。所以中央分隔带的宽度都是等宽的。 |
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| 4.在平原地区横断面上各个车道一般都放在同一个平面上，做成整体式的路基断面形式。 |
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| 5.在山岭和重丘区，地形条件比较复杂，硬路肩宽度可减至2.0~1.75m，土路肩减至0.5m。 |
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| 6.高速公路线形是二维的空间线，需从平、纵两个断面综合考虑，反复审核修正。 |
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| 7.高速公路上慢车道的车速在80km/h以上，轿车行驶较多。 |
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| 8.一般情况下，宽度≤4.5m的中间带植草皮，栽灌木。 |
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| 9.当高速公路右侧硬路肩宽度小于3.0m时，无法形成贯通的应急停车道，为保证行车的安全，应设具有一定长度的港湾式应急停车带以供临时停车使用。 |
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| 10.高速公路右侧的硬路肩一般应贯通，形成应急停车道，可供产生特殊交通事故临时停车或紧急通车使用，一般应≥2.5m(包括路缘带)，保护性土路肩为0.5m~0.75m。 |
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| 11.在直线段上或大半径的长曲线上一般不宜多次变坡，反复凹凸，这种线形使驾驶员感到前方的线形折叠而不连续。 |
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| 12.港湾式应急停车带原则上左、右对称设置。 |
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| 13.在高速公路的直线路段上，为保证排水，土路肩横坡一般比路面横坡大1%~2%，并向路基外侧倾斜。 |
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| 14.高速公路应在硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度一般为0.75m。 |
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| 15.中间带宽度应在相当长的路段范围内保持不变。 |
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| 16.在一般情况下，当平曲线半径不大于1000m时，其对应的竖曲线半径采用平曲线半径的10~20倍时，便可称为平、纵线形均衡，此时道路的立体线形在视觉上感到很平顺。 |
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| 17.第二章 港湾式应急停车带的宽度包括硬路肩和路缘带在内为3.5m，有效长度≥25m。 |
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| 18.高速公路中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成。 |
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| 19.在较长的直线段上，为保证高速公路的舒顺、连续，应避免很多个短的纵坡连接在一起。 |
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| 20.高速公路的修建要尽少破坏周围的地貌、地形、天然树林、重要建筑物等，要求边坡的造型和绿化应当与周围的景观配合。 |
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| 21.高速公路均使用高级路面，其横坡度为2%（沥青混凝土）~1.5%（水泥混凝土）。 |
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| 22. 高速公路的合成坡度最小不小于0.5％。 |
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| 23.中央分隔带表面可分凹形和凸形两种形状，前者用于宽度小于4.5m的中间带．后者用于宽度大于或等于4.5m的中间带。 |
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| 24.路基宽度为行车道与中间带宽度之和。 |
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| 25.应急停车道和港湾式应急停车带采用与行车道路面不同的横坡度。 |
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| 26.凸型竖曲线的顶部应避免插入小半径的平曲线，否则易使驾驶员对纵坡判断失误，把下坡看成上坡而导致超速行驶，造成交通事故。 |
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| 27.驾驶员能看到在前方公路的平曲线和纵面起伏一般不宜超过三个。 |
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| 28.在互通式立体交叉、隧道、大桥、服务区等设施前后必须设置开口。 |
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| 29.当设有应急停车带时，路基宽度范围应包含应急停车带的宽度。 |
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| 30.高速公路线形设计时，平、纵断面组合时应注意：避免在长的直线段插入小半径的竖曲线。 |
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