| 1.路基宽度为行车道与中间带宽度之和。 | |
| | 2.中间带宽度应在相当长的路段范围内保持不变。 | |
| | 3.应急停车道和港湾式应急停车带采用与行车道路面不同的横坡度。 | |
| | 4.在高速公路的直线路段上，为保证排水，土路肩横坡一般比路面横坡大1%~2%，并向路基外侧倾斜。 | |
| | 5.高速公路线形是二维的空间线，需从平、纵两个断面综合考虑，反复审核修正。 | |
| | 6.高速公路线形设计时，平、纵断面组合时应注意：避免在长的直线段插入小半径的竖曲线。 | |
| | 7.在一般情况下，当平曲线半径不大于1000m时，其对应的竖曲线半径采用平曲线半径的10~20倍时，便可称为平、纵线形均衡，此时道路的立体线形在视觉上感到很平顺。 | |
| | 8.在平原地区横断面上各个车道一般都放在同一个平面上，做成整体式的路基断面形式。 | |
| | 9.在直线段上或大半径的长曲线上一般不宜多次变坡，反复凹凸，这种线形使驾驶员感到前方的线形折叠而不连续。 | |
| | 10.在山岭和重丘区，地形条件比较复杂，硬路肩宽度可减至2.0~1.75m，土路肩减至0.5m。 | |
| | 11.一般情况下，宽度≤4.5m的中间带植草皮，栽灌木。 | |
| | 12.高速公路右侧的硬路肩一般应贯通，形成应急停车道，可供产生特殊交通事故临时停车或紧急通车使用，一般应≥2.5m(包括路缘带)，保护性土路肩为0.5m~0.75m。 | |
| | 13.高速公路均使用高级路面，其横坡度为2%（沥青混凝土）~1.5%（水泥混凝土）。 | |
| | 14.驾驶员能看到在前方公路的平曲线和纵面起伏一般不宜超过三个。 | |
| | 15.高速公路的修建要尽少破坏周围的地貌、地形、天然树林、重要建筑物等，要求边坡的造型和绿化应当与周围的景观配合。 | |
| | 16.凸型竖曲线的顶部应避免插入小半径的平曲线，否则易使驾驶员对纵坡判断失误，把下坡看成上坡而导致超速行驶，造成交通事故。 | |
| | 17.中央分隔带表面可分凹形和凸形两种形状，前者用于宽度小于4.5m的中间带．后者用于宽度大于或等于4.5m的中间带。 | |
| | 18.在互通式立体交叉、隧道、大桥、服务区等设施前后必须设置开口。 | |
| | 19.高速公路中间带由中央分隔带和两侧路缘带组成。 | |
| | 20.高速公路各车道的平面线形常以中央分隔带的中心线为基准向左右分别展开，做成整体式的路基横断面。所以中央分隔带的宽度都是等宽的。 | |
| | 21.当高速公路右侧硬路肩宽度小于3.0m时，无法形成贯通的应急停车道，为保证行车的安全，应设具有一定长度的港湾式应急停车带以供临时停车使用。 | |
| | 22.第二章 港湾式应急停车带的宽度包括硬路肩和路缘带在内为3.5m，有效长度≥25m。 | |
| | 23.最靠近中间带（即最左边）的车道车速最高，被成为超车车道，主要由高速的载重车和大客车行驶。 | |
| | 24.在较长的直线段上，为保证高速公路的舒顺、连续，应避免很多个短的纵坡连接在一起。 | |
| | 25.在山岭和丘陵地形，由于横断面地面线坡度较大，为节省土石方，一般做成分离式断面形式。 | |
| | 26.当设有应急停车带时，路基宽度范围应包含应急停车带的宽度。 | |
| | 27.高速公路上慢车道的车速在80km/h以上，轿车行驶较多。 | |
| | 28. 高速公路的合成坡度最小不小于0.5％。 | |
| | 29.高速公路应在硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度一般为0.75m。 | |
| | 30.港湾式应急停车带原则上左、右对称设置。 | |
| 1.绘制路基横断面图时，应对路线的每一个中桩处绘出（ ），它反映了每个桩位处横断面的尺寸和结构，是路基施工、占地边界、土石方计算的依据。 | |
| | 2.高速公路的车道宽度标准一般为（ ）。 | |
| | 3.由于车道过宽容易形成一个车道中两列小车并行行驶，因此，不推荐采用大于（ ）的车道宽度。 | |
| | 4.开口位置应设在通视良好的路段，若位于曲线路段，其平曲线半径以大于（ ）为宜。 | |
| | 5.在横断面设计中，首先应确定（ ） | |
| | 6.( )是最终反映在驾驶员眼帘中的公路形态．这一形态的好坏关系到高速公路建成以后汽车的运行质量。 | |
| | 7.第六章 中央分隔带的宽度以不小于（ ）为宜。 | |
| | 8.合适的合成坡度应当是汽车以选定的车速行驶时．不感到有离心力存在，也个需修正方向盘而很自然地在弯道上行驶，一般希望合成坡度在（ ）以下。 | |
| | 9.港湾式应急停车带间距不宜大于（ ） | |
| | 10.( )的宽度决定用地和造价，并影响通行能力和行车安全。 | |
| | 11.当采用分离式断面时，可结合地形情况设计成宽度大于（ ）宽的中间带。 | |
| | 12.行车道是高速公路横断面中最主要的组成部分，下列不属于其允许车道数的是（ ） | |
| | 13.中央分隔带每隔一定距离需设开口，以解决高速公路维修时的交通，使车辆在必要时可到反向车道行驶。一般情况下，以每（ ）设一处为宜。 | |
| | 14.我国《公路路线设计规范》(JTJ011—94)规定高速公路每一车道除山岭区(v=60km/h)采用3.50m外．其余均采用( )。 | |
| | 15.高速公路的特长桥梁及长、中型隧道，根据需要应设置间距为（ ）左右的港湾式应急停车带。 | |
| | 16.对设计速度为80km/h、60km/h的山岭区高速公路，中央分隔带宽度可减至（ ） | |
| 1.在高速公路线形的组合设计中，对线形进行检查、修正和深化设计的原则和要点有（ ）。 | |
| | 2.高速公路路肩的功能：（ ） | |
| | 3.与一般公路相比较，高速公路横断面的突出之点在于：( ) | |
| | 4.在横断面设计中及遇到特殊地形和地质情况时应绘出（ ）。 | |
| | 5.中间带的宽度根据（ ）因素确定。 | |
| | 6.中间带的功能是：（ ） | |
| | 7.高速公路采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩，其宽度一般为（ ）。 | |
| | 8.以下（ ）属于危害环境方面的叙述，供评价、分析和拟定方案时参考。 | |
| | 9.行车道中的车道数主要根据（ ）确定。 | |
| | 10.以下属于路基宽度范围内的是（ ） | |
| | 11.影响汽车横向运动的因素有：（ ） | |
| | 12.高速公路横断面的设计主要是根据（），结合地形、地物、气候、土壤等条件，充分考虑安全要求，进行道路行车道、中央分隔带、应急停车带、路肩等的布置，确定其几何尺寸，并进行必要的结构设计以保证通路的强度和稳定性。 | |
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