一、简答题（共10道试题，共100分。）
1.试件设计时为什么要注意试件形状？当从整体结构中取出部分构件单独进行试验时，试件设计应注意什么？
试件设计之所以要注意它的形状，主要是要在试验时形成和实际工作相一致的应力状态。在从整体结构中取出部分构件单独进行试验时，必须注意其边界条件的模拟，使其能如实反映该部分结构构件的实际工作状况。
2.什么是结构试验的加载制度？它包括哪些内容？为什么对于不同性质的试验要求制订不同的加载制度？
结构试验加载制度是指结构试验进行期间控制荷载与加载时间的关系。它包括加载速度的快慢、加载时间间歇的长短、分级荷载的大小和加载、卸载循环的次数等。由于结构构件的承载能力和变形性质与其所受荷载作用的时间特征有关，因此，对于不同性质的试验，必须根据试验的要求制订不同的加载制度。
3.结构试验过程中的各个环节可能产生的试验误差主要有哪些？
结构试验过程中的各个环节可能产生的试验误差主要有：试件制作误差、材料性能误差、试件安装误差、荷载和量测设备误差、结构试验方法非标准误差。
4.钢筋混凝土柱的承载力检验标志是怎样的？
柱分为中心受压柱、小偏心受压柱、大偏心受压柱。大偏心受压柱承载力检验标志与梁相似，即受拉钢筋被拉断、受拉边混凝土裂缝宽度大于1.5mm或受压区混凝土被压坏。中心受压柱、小偏心受压柱的承载力检验标志是混凝土被压坏。
5.钢筋混凝土梁的裂缝观测包括哪些内容？
钢筋混凝土梁的裂缝观测包括：及时地捕捉到第一条裂缝的出现，并尽可能准确地记录下此时的荷载值；按加载分级跟踪描绘裂缝的开展情况，并测出裂缝的宽度。
6.简述钢筋混凝土梁弯曲破坏的承载力检验标志有哪些？
钢筋混凝土梁弯曲破坏的承载力检验标志有：1）受拉主筋处的最大裂缝宽度达到1.5mm，或挠度达到跨度的1/50，将此作为钢筋屈服的标志。一般配筋适中的梁，多数出现这种标志。2）受压区混凝土破坏。这是一种脆性破坏，此时受拉主筋处的最大裂缝宽度未达到1.5mm，且挠度小于跨度的1/50。配筋过多或混凝土强度太低的梁，出现此种标志。3）受拉主筋拉断。这是另一种更为危险的脆性破坏，它发生于配筋过少或预应力过高的梁。
7.结构中遇到的动载一般有哪两类？振动试验的目的是什么？
结构中遇到的动载有两类：振动与移动荷载。振动试验的目的是测定结构的动力特性、结构的响应及结构的破坏特性等。
8.研究性疲劳试验一般研究哪些内容？
研究性疲劳试验一般研究以下内容：1）开裂荷载及开裂情况；2）裂缝的宽度、长度、间距及其随荷载重复次数的变化；3）最大挠度及其变化；4）疲劳极限；5）疲劳破坏特征。
9.受弯构件斜截面的疲劳破坏标志有哪些？
受弯构件斜截面疲劳破坏标志有：1）与临界斜裂缝相交的腹筋疲劳断裂，这是当腹筋配筋率正常或较低时可能发生；2）混凝土剪压疲劳破坏，这是当腹筋配筋率很高时可能发生；3）与临界斜裂缝相交的主筋疲劳断裂，这是当纵向配筋率较低时可能发生。
10.为什么说"结构抗震动力试验的难度与复杂性比静力试验要大"？
结构抗震动力试验的难度与复杂性比静力试验要大，其原因在于：首先，荷载是以动力形式出现，它以速度、加速度或一定频率对结构产生动力响应。由于加速度作用引起惯性力，以致荷载的大小又直接与结构本身的质量有关，动力荷载对结构产生共振使应变及挠度增大。其次，动力荷载作用于结构还有应变速率的问题。应变速率的大小，又直接影响结构材料的强度。在结构试验中，人们发现加载速度愈高，引起结构或构件的应变速率愈高，则试件强度和弹性模量也就相应提高。在冲击荷载作用下，强度与弹性模量的变化尤为显著。
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