中央电大《混凝土结构设计原理》形成性考核册作业(4)

时间:2024-04-30 09:29:21 5A范文网 浏览: 平时作业 我要投稿

说明:本次作业对应于文字教材10至11章,应按相应教学进度完成。

一、选择题

1.混凝土极限拉应变约为( C   )。

A.(1.00~1.80)×10-3

B.(0.20~0.40)×10-3

C.(0.10~0.15)×10-3

D.(1.00~1.50)×10-3

2.钢筋HPB235、HRB335、HRB400和RRB400屈服时,其应变约为(   D )。

A.(1.50~1.80)×10-3

B.(0.20~0.40)×10-3

C.(0.10~0.15)×10-3

D.(1.00~1.80)×10-3

3.条件相同的钢筋混凝土轴拉构件和预应力混凝土轴拉构件相比较,( B   )。

A.后者的刚度低于前者       B.后者的抗裂度比前者好

C.前者与后者的抗裂度相同   D. 前者与后者的刚度相同

4.下列各项预应力损失类型中,不属于后张法预应力损失的是(  C  )。

A.锚固回缩损失

B.摩擦损失

C.温差损失

D.应力松弛损失

5.公路桥涵现浇梁、板的混凝土强度等级不应低于( A   ),当用HRB400、KL400级钢筋配筋时,不应低于(  B  )。

A.C20

B.C25

C.C30

D.C15

二、判断题

1.普通钢筋混凝土结构中采用高强度钢筋是不能充分发挥其作用的,而采用高强混凝土可以很好发挥其作用。(   ×)

2.无粘结预应力混凝土结构通常与先张预应力工艺相结合。(×    )

3.后张法预应力混凝土构件,预应力是靠钢筋与混凝土之间的粘结力来传递的。(×   )

4.对先张法预应力构件,预应力是依靠钢筋端部的锚具来传递的。(   ×)

5.我国混凝土结构设计规范规定,预应力混凝土构件的混凝土强度等级不应低于C30。对采用钢绞线、钢丝、热处理钢筋作预应力钢筋的构件,特别是大跨度结构,混凝土强度等级不宜低于C40。(√   )

6.张拉控制应力是指预应力钢筋在进行张拉时所控制达到的最大应力值。(√)

7.为保证钢筋与混凝土的粘结强度,防止放松预应力钢筋时出现纵向劈裂裂缝,必须有一定的混凝土保护层厚度。(√   )

8.我国《公路桥规》采用以概率论为基础的极限状态设计法,按分项系数的设计表达式进行设计,对桥梁结构采用的设计基准期为50年。(   ×)

9.与《房建规范》不同,《公路桥规》在抗剪承载力计算中,其混凝土和箍筋的抗剪能力 没有采用两项相加的方法,而是采用破坏斜截面内箍筋与混凝土的共同承载力。(√)

10.《公路桥规》规定受压构件纵向钢筋面积不应小于构件截面面积的0.5%。(√   )

11.我国《公路桥规》关于裂缝宽度的计算与《混凝土结构设计规范》是相同的。(×  )

12. 我国《公路桥规》中指出裂缝宽度主要与受拉钢筋应力、钢筋直径、受拉钢筋配筋率、钢筋表面形状、混凝土标号和保护层厚度有关,而挠度的计算则根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。(   √)

三、简答题

1.与普通混凝土相比,预应力混凝土具有哪些优势和劣势?

答:与普通混凝土相比,预应力混凝土具有优势是:

1)构件的抗裂度和刚度提高;

2)构件的耐久性增加;

3)自重减轻;

4)节约材料。

与普通混凝土相比,预应力混凝土具有劣势是:

预应力混凝土施工需要专门的材料和设备、特殊的工艺、造价较高。

2.简述有粘结预应力与无粘结预应力的区别?

答:有粘结预应力,是指沿预应力筋全长其周围均与混凝土粘接、握裹在一起的预应力。先张预应力结构及预留孔道穿筋压浆的后张预应力结构均属此类。

无粘结预应力,是指预应力筋伸缩、滑动自由,不与周围混凝土粘接的预应力。无粘结预应力混凝土结构通常与后张预应力工艺相结合。

3.列举三种建筑工程中常用的预应力锚具?

答:螺丝端杆锚具、锥形锚具、镦头锚具、夹具式锚具。

4.预应力混凝土结构及构件所用的混凝土,需满足哪些要求?

答:预应力混凝土结构构件所用的混凝土,需满足下列要求:

  1)强度高。与普通钢筋混凝土不同,预应力混凝土必须采用强度高的混凝土。因为强度高的混凝土对采用先张法的构件可提高钢筋与混凝土之间的粘结力,对采用后张法的构件,可提高锚固端的局部承压承载力。

  2)收缩、徐变小。以减少因收缩、徐变引起的预应力损失。

  3)快硬、早强。可尽早施加预应力,加快台座、锚具、夹具的周转率,以利加快施工进度。

5.引起预应力损失的因素有哪些?如何减少各项预应力损失?

答:引起预应力损失的因素主要有锚固回缩损失、摩擦损失、温差损失、应力松弛损失、收缩徐变损失等。

见教材P216-220

6.公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计,在设计中应考虑哪三种设计状况?分别需做哪种设计?

答:公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计,在设计中应考虑以下三种设计状况:

1)持久状态。该状态需要作承载力极限状态和正常使用极限状态设计。

2)短暂状态。该状态主要做承载力极限状态设计,必要时才作正常使用极限状态设计。

3)偶然状态。该状态仅作承载力极限状态设计。

四、计算题


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