底盘构造与维修形成性考核作业五——制动系
一、判断题（对打“√”，错打“´” ）
1．简单非平衡式车轮制动器在汽车前进和倒车时的制动效果一样。（√ ）
2．对于相同的踏板力，双向助力式制动器比领从式制动器产生更大制动力。（√ ）
3．液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。（´ ）
4．目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后制动管路中。（ √ ）
5．限压阀串联于液压制动回路的后制动管路中。（ √ ）
6．发动机运转数分钟后熄火，用同样的力量踩下踏板数次，踏板的剩余高度应一次比一次降低。（ ´ ）
7．制动主缸大修时，必须更换活塞和所有橡胶密封件。（ √ ）
8．踩下制动踏板，测量此时踏板至地板之间的距离，即为踏板的剩余高度。 （ √ ）
9．真空增压器装在制动踏板与主缸之间，用来帮助制动踏板对制动主缸产生推力。（´ ）
10．排空气前，储液罐应加入足够的制动液，并注意制动液的清洁。（ √ ）
11．制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。 （√ ）
12．盘式车轮制动器均装有间隙自调机构，不需专门调整。（ √ ）
13．制动盘的常见失效有磨损、翘曲变形和拉伤。（ √ ）
14．制动气室膜片应无裂纹和老化。当用1MPa的气压作试验时，允许有漏气现象。（ ´ ）
15．气压制动的车轮制动器为凸轮张开式。 （ √ ）
16．在踩下和放开制动踏板时，气压系统中工作压力的建立和撤除，都比液压系统缓慢得多。（ √ ）
17．在其他条件相同的情况下，制动蹄和制动鼓的靠合情况对制动效能影响甚大。所以蹄片加工时应满足两头轻、中间重的靠合状况，以保证制动效果最好。（ √ ）
18．对于装有真空增压器制动系，排除系统空气的顺序，应先从离制动主缸最近地方开始，然后再排离制动主缸最远的轮缸的空气。 （ √ ）
19．双回路液压制动系统中任一回路失效时，主缸仍能工作，不影响制动效果。 （ ´ ）
20．简单非平衡式车轮制动器的前蹄应为长蹄片，而后蹄则为短蹄片。修理时不可装错。 （ √ ）
二、填空题
1.汽车制动系按功用可分为行车制动系驻车制动系第二 制动系 辅助 制动系。
2．制动轮缸有 双活塞 式和 单活塞 式两种。
3．在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为 理想制动力分配 曲线。
4．汽车制动系主要由 功能 装置 制动 装置 传动 装置和 制动器 组成。
5．液压系统用感载阀有 感载比例阀 和 限压阀 两类。
6．动力制动系有 气压制动系统 、 气顶液制动系统 和 全液压制动系统 三种。
7．ABS既有 普通制动系统 的制动功能，又能防止车轮 锁死 ，使汽车在制动状态下仍能 转向 ，保证汽车的 制动方向稳定 性。
8．ABS防抱死制动系统工作过程概括分为 常规 、 加压 、减压 和 保压 制动四个部分。
9．为了消除上活塞与上阀门间的排气间隙(图示1.2±0.2mm)所需要的踏板行程，称为 气压制动踏板自由行程 。
10．制动控制的参数一般为 加速度 、 减速度 以及 滑动率 的三者综合。
11． ECU是ABS的控制中枢。
12．目前常见的制动力调节装置有 限压阀 、 比例阀 、 感载阀 和 惯性阀 等。
13．轮胎印迹的变化经历了车轮 清晰 、 拖印 和 模糊 三个过程。
14．ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为 控制通道 。
15．汽车防抱死系统一般由车速传感器、发动机转速传感器、电磁阀、计算机 和 液压控制系统 等组成。
16．ABS能使车轮处于既 滚动 又 拖动 的状况，拖动的比例占 20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的 最佳制动点或区域。
17．制动压力调节器一般设在 制动主缸 与 车轮制动轮缸 之间，其主要任务是根据 ECU 的控制指令，自动调节 制动轮缸 的制动压力。
三、单选题
1．左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，会导致制动系( C )。
A、制动失效 B、制动失灵 C、制动跑偏 D、制动发响
2．汽车驻车制动器又称( B )。
A、行车制动器 B、手制动器 C、脚制动器 D、以上答案都不对
3．汽车制动系( A )的作用是将由踏板输入的机械推力转换成液压力。
A、制动主缸 B、推杆 C、后活塞 D、制动轮缸
4．车轮制动器的制动鼓的圆度误差超过（ B ）mm应进行修理。
A、0.10 B、0.125 C、0.150 D、0.175
5．盘式制动器制动盘的端面圆跳动量一般应不大于 ( C )mm。
A、0.01- 0.05 B、0.125- 0.175 C、0.05-0.10 D、 0.150 -0.125
6．简单非平衡式车轮制动器是指（ B ）。
A、制动时前后蹄片压向制动鼓的力非常平衡
B、制动时前后蹄片压向制动鼓的力不平衡
C、前后蹄片在结构上非常平衡
D、前后蹄片在结构上非常不平衡
7．前进和倒车时制动效能相同的制动器有( B )。
A、双领蹄式制动器 B、领从蹄式制动器
C、单向自增力式制动器 D、双从蹄式制动器
8．制动软管应无老化；气压制动系各部的连接软管经长期使用后，会老化变质而漏气。因此，必须（ A ）更换一次。。
A．3年 B．60000公里 C．50000公里 D．2年
9．装有真空助力器的车辆在发动机运转时，踩下制动踏板不动，将发动机熄火。在（ B ）内，踏板高度不允许下降。。
A．15S B．30S C．45S D．60S
10．兼用人的肌体和发动机动力作为制动能源的制动系有( A )。
A、 真空增压式伺服制动系 B、气压式制动系
C、气顶液式制动系 D、排气缓速式辅助制动系
11．有真空增压器的汽车排除液压制动系内空气时，应在发动机( A )运转中进行。
A、 低速 B、 中速 C、 中速偏高 D、 高速
12．轮缸式制动器制动力取决于( D )。
A、制动轮缸活塞直径 B、踏板力
C、制动蹄摩擦衬片材料 D、（A、B、C）
13．造成同轴两侧车轮制动力不平衡的原因是（ D ）
A．两边车轮制动器的摩擦系数不同 B．两轮制动蹄对鼓的压力不等
C．制动鼓的内径不同 D．以上都对
14．辅助制动系主要用于（ A ）。
A．汽车下长坡时用以稳定车速 B．使已停驶的汽车驻留原地不动
C．使行驶中的汽车减速甚至停车 D．以上都对
15．制动力调节装置中的（ A ）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。
A、限压阀 B、比例阀 C、感载阀 D、惯性阀
四、问答题
1．什么是鼓式制动器的领蹄、从蹄？
答：踩下制动踏板后，前后制动蹄压向制动鼓，旋转的制动鼓对两制动蹄产生法向和切向摩擦力。前蹄摩擦力与张开力绕前蹄支承销的方向相同，使蹄与鼓压得更紧起到助势作用，此时前蹄成为“助势蹄”或“领蹄”；后蹄摩擦力与张开力方向相反削弱了制动效果起减势作用，此时后蹄称为“减势蹄”或“从蹄”。
2．什么是ABS？有何优点？
答：ABS是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统（英文缩写ABS）
优点：1）增加制动时的稳定性；2）缩短制动距离；3）防止轮胎过度磨损；4）使用方便、工作可靠。
3．为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？
答：制动时，如果后轮先于前轮被抱死，则即使是受到较小的侧向力也会引起甩尾现象，严重时会转180°，引起交通事故，极易造成车祸，所以制动时后轮不能先于前轮抱死。
4．伺服制动系有哪几种形式？如何判断真空增压器的好坏？
答：伺服制动系统有真空增压式和真空助力式两种。真空增压器好坏的判断：踩下制动踏板应能听到真空增压器上小空气滤清器有“嘘嘘”的进气声，制动踏板力较小。如果听不到进气声，所需的踏板力很大，说明真空增压器损坏。
5．试述常规液压制动系统的空气排放方法。
答：制动系统中渗入空气，会影响制动效果。在维修过程中，由于拆检液压系统、接头松动或制动液不足等原因，造成空气进入管路时，应及时将系统中的空气排出。制动系统空气排气工作必须由两人配合完成，具体排放步骤如下：
①一人在驾驶室内连续踩制动踏板数次，直到踏板变硬踩不下去为止，然后踩住不动。
②另一人在车下，将放气螺钉旋松，让空气与一部分制动液排出(为避免制动液溅洒，应用透明橡胶管一端接放气螺钉，一端接盛液器)，待踏板降低到底时拧紧放气螺钉，松开踏板。
③重复(1)、(2)两步，直到放气螺钉处排出的全是制动液为止。
④检查并拧紧所有放气螺钉。检查并加注主缸制动液到标准液位。来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
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