通用汽车出售品牌的速度进入9月开始提速，直到10月10日，宣布与四川腾中重工机械有限公司（下称“腾中重工”）已经达成有关悍马的交易。
通用汽车在6月进入破产保护程序后，闪电般宣布与多家公司达成品牌售卖的谅解备忘录，包括欧宝、土星、萨博和悍马，并将这些交易的完成时间定在了“第三季度末”。从目前完成的时间表看，土星交易已经流产，悍马交易则延宕了10天。
不过，虽然双方达成最后的协议，但是能否最终成行仍然有待国家商务部的首肯。
缩水的交易
从6月初至今，悍马的价格流传着各种版本，2亿～5亿美元不等。通用汽车与腾中重工在声明中，都以“协议的财务条款不对外透露”为由，未公布交易价格。而彭博社援引通用汽车内部人士表示，交易金额为1.5亿美元。
对悍马的收购将通过设立一家投资公司来完成，腾中重工将拥有该投资公司80%的股权，个人股东李炎持有其余20%的股权。
根据协议的最终条款，腾中重工用10亿元将获得悍马品牌、商标和名称使用权，同时拥有生产悍马汽车所必须的具体专利的使用权。腾中重工还将接受通用汽车此前与经销商签订的经销协议，目前，悍马在美国的经销商有153家，美国以外的经销商有231家。
6月初，悍马新闻发言人瑞克·理查德在接受CBN记者采访时表示，“交易”包括悍马品牌的所有权、商标使用权、悍马的名称、商标的外观、设计所有权、车型现在和将来的外观所有权、悍马网站的域名，以及广告语。
事隔4个月，悍马资产包中的“硬通货”大幅减少，尤其是“设计所有权”与“外观所有权”等知识产权，都是腾中重工获得悍马后，得以长期发展的最重要知识产权，如今已经排除在交易内容以外。这意味着，腾中重工未来每一次对悍马的更新换代，不仅在动力总成等关键部件上受制于通用汽车，甚至在外观设计方面也将受制于人。
6月，在腾中重工被宣布将接手悍马后，白宫方面表示了鼎力支持，可以预见这项收购将很快获得美国政府通过；未来唯一的变数来自中国政府，按照我国《境外投资管理办法》，1亿美元及以上的境外投资需商务部审批。
双方在签订协议后，都表示将静候审批结果。此前，商务部已经明确表示未收到腾中重工申请。鉴于悍马的高能耗，同时在知识产权方面无甚斩获，未来通过审批不容乐观。
搬回国内？
对于悍马搬回国内生产，实际上收购协议已经给出时间表。
根据协议，在一个约定的过渡期内，悍马将委托通用汽车为其组装整车、提供关键部件以及商业服务。通用的什里夫波特（Shreveport）组装厂将继续代工组装H3和H3T型车， 美国汽车综合公司的米沙沃卡（Mishawaka）组装厂将继续代工组装H2型车。
两家组装厂的代工期直到2011年6月底，并可选择将合同期延长一年至2012年6月底。
事实上，由于悍马H1早已停产，腾中重工所获得的“必须的具体专利的使用权”，即指上述三款车型的专利使用权。而这三款车近期销路令人担忧，2009年上半年，悍马全球的销量为1万辆，同比下降54.1%。其中，北美销量仅为7230辆，同比下降58.2%。2009年上半年，包括中国在内，悍马在亚太地区的销量仅为503辆，同比下降52%。
交易预计会使3000个与悍马在美国销售和制造相关的工作职位得以保
留，同时从高层管理团队的角度来看。悍马将继续由现任领导团队管理，现任CEO金·泰乐将留任。“通过私人投资的资金支持，我们能够专注于为消费者开发节能效率更佳的车型。”泰乐表示。
在清洁能源方面，协议宣布，将于2010年为H3和H3T车型配备弹性燃料发动机（HCCI）。悍马目前正在为H3柴油车申请排放许可证书，该款车将向北美以外市场推广。
“未来悍马产品开发则会专注对配置替代燃料传动系统、高效发动机、六挡变速器和柴油发动机的现有车型，持续改善其能耗和性能。”上述表态已将通用汽车投入重兵的混合动力、锂电池等尖端技术排除在外。
此前，有媒体爆出，腾中重工将斥资8亿～20亿美元用于悍马项目的国产化项目。这一消息CBN并未取得腾中重工正面回应，考虑到目前商务部还未首肯收购计划，国产化项目则更似空中楼阁。
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