浅析可控停车器设备管理方式之我见

                                   作者：徐有滨 张新华 任建生

　　论文关键词：可控停车器　设备　管理方式
　　摘要：通过对可拉停车器在我国铁路编组场尾部防溜的成功运用，指出现行维修、管理制度的弊端，并提出成立专业维修体系的重要性和必要性。
    随着铁路驼峰调车场调速系统现代化程度的不断提高，尾部车辆制动防溜设备—停车器在上世纪九十年代，逐步取代了原有驼峰尾部的铁鞋制动，它不仅减轻了车辆制动时对线路基本轨的磨损，提高了作业效率，实现了调车场头尾能力的匹配，而且使现场作业人员脱离了战严寒斗酷暑、穿梭于车流中恶劣的工作环境，保证了调车作业的安全。通过可控停车器在编尾的成功运用，它为编组站峰尾防溜积累了成功经验。至今，全路大部分编组场都己安装了停车器，为铁路运输生产的顺利进行提供了安全、可靠的技术设备。然而停车器的发展仅仅经历了十多年的历史，各编组站对设备使用维修管理的方式方法不尽相同，维修水平参差不齐，还有待进一步提高和完善。其中出现了几种不同形式的管理模式，例如:设备完工验交后，由接收单位指定既有的减速顶工区负责日常的维修任务，或者根据实际情况由不同单位分别承担相同的维修工作，还有成立专业性比较强的停车器维修工区。纵观这些年来设备在现场的实际应用情况可以看出:有些编组场的停车器设备维修管理混乱，现场设备状况不堪入目，部分编组场的设备状况甚忧，还有一些编组场的设备运行状况非常理想。为什么会出现如此截然不同的结果呢?带着这个问题我们先后走访了各铁路局的一些兄弟单位，把一些具有代表性的问题和经验作简要介绍，以便找到更合理、更完善的管理方式，为上级管理部门和科研单位提供一个合理的建设性的建议，从而为铁路运输生产提供可靠的安全保障。下面分别介绍几种不同的管理方式:
　　一、全部设备由承接单位指定既有减速顶工区全权负责停车器的维修
    考虑到设备的管、用、修一体化的思路，一种情况是设备全部由车站接管，通常由减速顶工区负责日常养护维修。但是矛盾主要集中在以下两个方面:
    1、随着可控停车器设备自动化程度的不断升级，电气控制系统越来越复杂，由于分工不同，大部分车站缺少合格的电气控制方面的人员，减速顶工区只能勉为其难地承担下来，结果是:当设备出现问题时，只能求助于设备供应方，往往是因故障排除不及时，影响设备的正常使用。
    2、减速顶工区把维修任务承担下来了，但是，定员没有增加，维修人员的待遇也没有得到相应的提高。新投入使用的设备在保修期内，很少出现问题，随着设备的不断使用，维修量逐渐增大，此时，人员不足和维修人员的业务技术水平跟不上的矛盾日益显现出来，造成的结果是:人员调配捉襟见肘，顾此失彼。因此，有些减速顶工区索性把停车器的维修视为“代修”，只能把主要精力放在减速顶维修上，由于停车器得不到及时的养护维修，往往会造成设备经常带病运行，不仅降低了设备的使用性能、缩短了设备的使用寿命，还隐藏着诸多安全隐患，可能造成严重的责任事故，给国家财产和人民的生命安全造成不可估量的损失，后果是不堪设想的。
    以上情况似乎是可以通过调配人员就可以解决的，但实际情况却并非如此。
    另外，考虑到停车器与减速器有相似之处，减速器一般由电务部门的减速器工区负责日常维护工作，索性就把停车器的维修工作也归口到减速器工区，虽然他们是专业的电务部门，而且停车器的电控系统多采用电务部门的器件，维修起来得心应手，但是，同样也存在以上第二方面的问题。
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二、不同单位分别承担相关的维修工作
    在铁路驼峰调车场调速系统现代化跨越式发展的今天，停车器由最初的不可控停车器发展到现在的微机控制可控停车器，它的控制部分由继电器控制和计一算机控制来完成的，因此，电控系统维修人员需要有较高的电器专业知识，为了避免减速顶工区缺少专业的电器维修人员的窘境，同时又不给减速器工区增加过多的工作量，部分站场停车器的维修管理采取了化整为零的模式，室内控制部分划归电务减速器工区维护，室外机械、液控部分划归车站减速顶工区维护。然而，由于停车器的动作频率相对较低，控制系统的稳定性相对较高，室内的控制部分很少出现问题，维修量不大，日常维修工作量主要集中在室外减速顶工区。没有从根本上解决问题。况且，停车器的资产是整体转固，资产所属单位在财务管理上可以列停车器维修项目，也就是说维修资金有一定的保障，而减速器工区面临着维修费用无处列账的问题，只能从其他途径变通，这势必会挤占其他设备的维修费用，当然这种筹款方式是谁都不愿接受的。再者，在设备出现故障时，需要双方及时沟通，室内外配合，共同排除，但是，往往因协调不力，再就是对对方管辖的部分不是十分了解，没有一个整体的概念，有时会产生一些误会，甚至会出现相互推i}的现象，故障得不到及时的排除，势必会影响设备的正常使用。
    现在有相当一部分站场的停车器维修管理，采取了以上两种模式，究其原因，一方面由于停车器的发展历史较短，没有完整的维修管理经验可以借鉴，还在不断的摸索当中，一些既成的事实又不易更改;另一方面，新建站场或站场改造时，设计资料中也没有明确规定，只能根据当时的实际情况采取权宜之计，还有就是在相关的标准中没有这方面的确切说法，包括对维修设施、人员配置等都没有相应的要求，使得有关行政管理部门无章可循。
　　三、可控停车器专业维修的重要性和必要性
    随着国民经济的不断发展，铁路的运量迅速增加，要求运输效率相应提高，而作为编组站，它的解编能力起着至关重要的作用，其中驼峰调车场的调速系统自动化程度尤为重要。在该系统中，尾部停车器是最后一道关卡，如果它的运行状况不佳，制动力不足，极易导致溜放车辆冲过警冲标进入岔区，造成严重的责任事故。因此，引起了相关单位的高度重视，成立了停车器维修工区，以保证设备能够正常运行。
    这种维修管理模式可以根据停车器维修管理的特点，有针对性地配置专业的维修设施，培养专业的维修队伍，无论在行政管理上还是在财务管理上都更加规范化。
    停车器是一种专业化程度很高的设备，对维修人员的技术素养要求很高，必须经过系统的培训，具备扎实的理论基础，不断地在实践中消化吸收，通过反复地排除故障来丰富提高维修技术水平，停车器设备的技术状态的好与坏，最根本的要取决于维修人员的政治觉悟和业务水平的提高。成立停车器维修工区后，每名职工都会清楚地认识到，他的本职工作就是停车器维修，对停车器的维修自然会产生一种责任感、紧迫感和使命感，更能全身心地投入到工作中，充分调动了每名职工的主观能动性。同带着情绪、被动地承受所产生的效果肯定是截然不同的。另外，维修费用也可以专款专用，不用担心被其他项目占用，维修材料能够及时到位及时维修，维修质量能得到充分保障。再有，可以针对停车器自身的维修特点，采取灵活、合理的管理方法，不受其他因素的制约，充分调动每个维修人员的工作积极性。
    目前徐州北站、鹰潭东站、襄樊北站、沈阳南站等多个单位成立了专门的停车器维修工区，它们的共同点在于:领导重视、责任明确、管理清晰、人员精干、工作有序、维修标准，设备状况良好，零配件供应充足，设备故障率低。
    
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综上所述，随着驼峰调车场调速系统的不断完善，尾部防溜设备的作用逐渐显现出来了，与此相适应的停车器维修管理方法应该得到进一步规范，根据设备的性能，通过十多年的实践摸索，事实告诉我们，实行停车器专业化维修，是目前更有效更完善的维修管理方式。
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