建立经济效益型的航材管理方式

　　摘 要：航材费用，不仅包括航材本身的价值，还包括航材占用资金本身的成本以及仓储费用和采购费用等，航材费用（维修费用中的绝大部分）占飞行训练成本较大，建立经济效益型的航材管理方式以降低维修成本势在必行。
　　关键词：航材；管理；经济效益 
　　
　　随着我国民用航空事业的不断发展，飞行学院也不断面临着来自各方面的竞争，航材管理也势必由早期的以保障航材供应为主发展到目前的经济效益为主。航材费用（维修费用中的绝大部分）占飞行训练成本较大，约占60％，因而建立经济效益型的航材管理方式以降低维修成本势在必行。 
　　
　　1 转变航材管理观念 
　　
　　首先要把航材保障观念从减少飞机停场（AOG）转变到减少资金投入上来。传统上认为航材保障应不发生AOG、减少保留故障。航材储备量与保障率的关系符合泊松分布正态曲线，在合理库存时要增加保障率将增加大量的资金投入，如保障率由95%上升到97%时需增加资金投入3倍，因此，为了避免AOG而追求保障率将造成大量的资金积压。而经济效益型的航材管理是建立合理的库存，保障率（或航材可达率）控制在一定的水平，这必然要导致AOG的出现，因此要承认合理的AOG，同时也要从其他领域着手研究减少AOG的办法。从国际上看， AOG已经被认为是航空公司的一种正常现象，也不规避合理的AOG。 
　　其次要把航材管理模式从航材部门独立实施转变到各部门对航材的联合管理上来。传统上航材储备只是航材部门的责任，在航材管理的各个环节上都由航材部门单独负责，但由于航材部门缺少对航空器和航材部件技术知识的了解，极容易造成不合理库存，所造成的资金损失极大。但如果航材部门能够联合质控、技术等部门对航材储备进行共同的分析，则会最大限度地避免不合理库存，使航材储备更加经济合理化。如技术部门根据最低设备清单（MEL）和维护经验对一些组合部件的分析将有助于有寿命的部件拉开梯次，这可以降低库存量。对一些故障部件采取预防性维修措施，可以减少维修费用。各部门联合实施航材管理，特别是对机队较小、技术力量较弱的维修单位，可以使人力资源得到有效地利用。 
　　最后要把航材管理人员从单一的库房管理型转变到技术、经营等综合素质全面型上来。传统的航材管理人员多倾向于库房管理型，要实现航材管理的经济效益，航材管理人员也要面对航空市场，掌握航材管理知识和市场常识，了解市场状况，与航空界相关单位建立长期、稳定、信任的关系，对世界范围内的相关航空器、航材部件的生产厂家、修理厂家了如指掌，掌握其分布情况、产品质量、售后服务、销售渠道等。同时还要有相应的库存储备、规划能力。人是企业生存和发展最重要的因素，航材管理是一门专业，这种具有综合素质的专业人才是建立经济效益型航材管理的一个条件。从保障安全生产来讲，维护技术人员是尤为重要的；但从节约成本的角度讲，一个合格的航材管理人员对学院成本控制的作用是很大的。 
　　
　　2 提高航材共享意识 
　　
　　目前国际上航空公司的航材互援十分普遍，方式为协会制，自愿加入，加入后遵守共同的规则、承担相应的义务。目前飞行学院成本意识增强，航材互援意识在增强，范围也在扩大。各分院应该在对彼此航材储备、筹措调配、消耗情况及特点进行认真交流的基础上，基于共同的认识和愿望，成立以航材资源共享互助，使彼此间松散的互助关系变得更加紧密。
　　航材共享有以下突出作用： 论文检测天使-免费论文检测软件http://www.jiancetianshi.com
第一，有利于周转件互援。从技术角度分析，因为飞机的使用时间长短不同、气候条件不同、维护技术人员不同、航材的短时间内消耗不同，这样会出现某一项航材在一段时间内一个地方消耗大、而别的地方基本不消耗的情况。这种差异在洛阳分院和绵阳分院TB航材的消耗上表现较为明显。所以航材互援能充分利用资源，减少单方库存，增加整体库存利用率，从而提高经济效益。第二，有利于消耗件调配。众所周知航材消耗件周转速度慢，容易造成积压。这是因为大部分消耗件消耗量低，但因价值低，有最低定量要求，或考虑到经济定量（每个合同不低于50美元）原因，订货就有一定批量。如果航材共享开展得顺利，可以在共享的各分院间调配，这样积压航材就被盘活，订货又可以节约资金，双方有利。每年各分院的航材调剂交流会，就起到了很好的作用。第三，有利于信息交流。通过航材储备管理行业间的交流，可以逐渐总结出储备经验数据，总结出先进的管理方法，在对比中发现自己的不足。第四，有利于增大对生产厂家的影响力。航材共享使得共享的各分院紧密联合起来，当某一项航材出现问题时，共同对厂家质疑，能取得较好的效果。航材共享对各分院都有利，学院机务处应该从发展的角度确定航材共享互惠互利细则。 
　　
　　3 强化航材成本控制 
　　
　　航材消耗和航材储备是航材成本控制的两个重要因素。只有在航材周转的全过程都中进行有效的成本控制，才能真正地实现低成本运营，发挥航材的最大效益。
　　航材消耗控制主要靠维修单位的维修技术能力和各部门间的工作配合。航材周转件约占航材消耗的80%，排除故障过程中由于错误分析导致错误拆换的误判件都是周转件，因而提高故障判断能力以减少误判件是成本控制的有效手段。各部门相互配合对故障情况、航材消耗做跟踪分析，如对重大故障分析、对拆换量大的航材分析、发动机和APU的有效监控等，查找相关原因，制定预防措施，可起到较好效果。但维修单位首要保证的是安全，要在安全与效益上找好平衡点，既不能因为安全而不讲效益，又不能为追求效益而不顾安全，主要是要树立成本控制意识，在保证安全的前提下尽量节约支出、增加赢余。 
　　航材储备控制主要依靠首批订货及选型（BFE）时的合理性和库存储备的宏观控制。前者是航材储备的重要环节，也是主动性较强的环节。在做BFE方案时，直接导致将来库存的大小。首先要选择与原有飞机相同或相似的系统，增加航材的通用性，减少库存。学院以前的初级教练机是TB飞机，之所以选择172R飞机，很大程度上基于上述理由，应为两者都选用的是Lycoming发动机。其次是首批订货不可追求大库存，特别是周转件更要慎重，机队建设初期要高AOG、小库存，逐渐增大库存，避免积压。这一点在TB航材的订货上，学院是有深刻教训的。再次是要选择质量好、信誉高的产品。最主要的是与生产厂家的合同，目前大多数合同只是签定索赔期，但实际中如果拆换率大，即使厂家接受索赔，飞行学院也不得不投入资金增加库存去保证周转，超过索赔期后在这类航材上消耗的成本很大。因此在合同中要体现这几点：1. 生产厂家保证索赔期。2. 生产厂家保证产品的平均拆换时间（MTBR）。在库存数量计算时MTBR与库存量成反比，MTBR的减少，使库存量急剧上升。当产品的MTBR 小于厂家保证值时，厂家要提供免费周转件并免费修理。通过对周转件的统计，找出拆换率较高的航材，与生产厂家就产品拆换率、产品质量、修理周期、售后服务等问题提出质疑、谈判，通过这种方式争取厂家提供免费库存。 3. 产品不允许无休止地改装。产品经常改装不是产品质量不稳定就是出于技术垄断考虑，这对飞行学院都不利，若产品出现改装时生产厂家要提供免费交换件，这样就不会影响库存储备。4.生产厂家保证修理周期（TAT）。在库存数量计算时TAT与库存量成正比，减少TAT会使库存量下降。要通过与厂家谈判取得航材修理周期保证函，如果在保证期内不能修理完毕，在供应紧张时由厂家提供交换件或免费租用航材。
　　[8]电大学习网.免费论文网[EB/OL]. /d/file/p/2024/0425/fontbr />　　另外，航材储备控制中的库存储备要根据航材类型的不同进行宏观控制。封圈、螺钉等标准件投入资金少、适用机型多、使用量较大，容易影响工作这种储备资金投入很少，对成本影响不大，对供应利益却很大，效益较好。维修单位技术部门可根据最低设备清单（MEL）、维护经验对影响航班正常性的航材进行普查，根据部件重要性分为三类NO GO（停飞件）、GO IF（可保留件）、IF GO（可以飞行，但需处理或飞行人员同意）整理出航材清单，根据消耗情况核定数量，再根据部件的重要性谨慎增加库存，按这种方式进行的储备目的明确，针对性强，是十分合理的储备。 
　　订货渠道也是航材成本控制的一个因素。简单的货比三家只能得到相对价格低廉的航材，要选择原生产厂或实力较大的库存分销商。特别是独家库存分销商，有时价格低于原厂，因此处航材科要广泛建立这种订货渠道。
　　4 加强航材管理评估 
　　
　　建立经济效益型的航材管理要定期对一些相关项目和参数进行评估，以保证航材管理方式的不断更新完善。
　　（1）航材供应网络评估 航材供应网络是航材管理部门市场运作能力的直接体现，因此航材供应网络应十分完善，包括订货、送修、互援、运输、海关报关等，都应渠道多并且通畅，同时还要求厂商供应能力强、信誉高，最好是原生产厂或厂家独家分销商，一方面可以节约资金；另一方面可以缩短供货周期、提高质量、减少库存。 
　　（2） 库存总量评估。
　　这个参数是宏观评估航材管理的储备情况，是被普遍采用的参数。学院各机型储备多少合适，因目前很多都是新机型，学院还在摸索中。同时因为可用件计算价值多少也不同，因此库存总量也不同。当然根据维修深度不同，储备量也不同，学院修理厂的航材储备就明显大于其它分院。 
　　（3）库存周转时间评估。
　　这个参数是对库存合理性进行评估，实际表示航材被使用前平均库存存放时间，数值越小越好。合理库存的周转时间一般为8-10个月，对于较大机队，维修深度较深（有飞机大修能力）的维修单位，这个参数相对稳定。否则变化很大，这也说明各分院短期评估时，要做到航材储备合理难度大。 
　　（4）航材可达率评估。
　　航材可达率是指领出航材次数与全部需求航材次数比率，是对保障能力的直接评估，一般要求90%到95%。如果航材可达率长期过低，就应增加库存，航材可达率与航材保障率意义相同，它是对出库数量和缺料数直接统计计算的，是实际工作中的统计参数。 
　　（5）计算机管理软件评估。
　　因为航材日常管理数量大，合同跨越时间长，要实现合理完善的航材管理，没有完善的航材计算机管理软件是不可能实现的。航材管理软件目前学院已开发出几种，但功能全面、性能稳定的还没有，应该进一步开发出一个十分完善的管理软件应用于各分院并联网运行。这个软件不但要包括日常库存管理、财务管理，更重要的是要具备计算评估功能，能计算航材管理的各个参数，通过数据计算整理出部件订购、出售参考资料。通过对数据的统计，做出生产厂家、供应商、修理商的评估数据。 
　　（6）厂商控制和计划人员能力及工作方法评估。
　　对厂商要有完整、全面的评估，通过评估发现问题，从而实现对供应厂商的控制，有时这种评估需要多个部门配合进行，国际质量体系认证ISO9000中对此也有要求。在航材管理中人员能力因素较大，因此人员能力如何、工作方法如何，关系到各项参数的监控、分析和改善。 
　　
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综上所述，要建立经济效益型的航材管理方式，不仅需要转变航材管理观念，树立航材共享意识，还需要我们从各个环节加强航材成本控制，加强航材管理评估，用科学的态度，以科学的方法，不断地总结经验吸取教训，才能真正实现良好的经济效益，降低飞行训练成本，才能使学院的发展在激烈的竞争中立于不败之地。
　　
　　参考文献
　　〔1〕陈良猷.生产管理系统工程〔M〕.北京：北京航空航天大学出版社，2006.
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