贵广快速通道对贵州对外贸易的影响研究

　　摘 要：贵广快速通道的建设是改变贵州区域发展条件、推进贵州与珠三角地区紧密连接、构建贵州出海新通道的新世纪宏伟工程。基于贵州省自身发展优势，对贵广快速通道建成后给贵州省对外贸易可能带来的影响进行了分析，并为了更好的发挥贵广快速通道的作用，提出了一些对策建议。
　　关键词：贵广快速通道；对外贸易；产业承接
　　
　　贵广快速通道即贵广快速铁路和贵广高速公路。贵广快速通道的修建将贵州与广州、珠三角等发达地区紧密地联系在一起，根据比较优势理论和要素禀赋学说，贵州省拥有丰富的能源资源、矿产资源、生物资源和独特的旅游资源，拥有劳动力成本低的优势，而广州、珠三角等发达地区则拥有技术、资本、管理等比较优势，二者可以形成优势互补，贸易潜力巨大。 
　　
　　1 贵广快速通道给贵州省带来的优势分析
　　
　　1.1 区位优势的转变
　　（1）对内加强了与珠三角、泛珠三角区域的联系。
　　贵广快速铁路建成后，正线全长约847公里，比既有贵阳到广州经湘黔、京广铁路和黔桂、湘桂、黎湛、广河铁路分别缩短里程713公里和587公里，从贵阳到广州旅行时间将由现在的20多小时缩短到不足5小时。贵广快速通道建成后，依托广州优越的区位优势，便利的交通，从而把贵州与珠三角、泛珠经济区联系起来。
　　（2）对外加强了与世界各国的联系。
　　珠三角地区拥有深圳、广州南沙、汕头等重要的国际港口及深圳、广州、珠海等国际机场，是全国的国际航运及航空中心之一。贵广快速通道建成后，贵州省可以充分利用沿海城市交通条件便利、运输能力大的优势，缩短了与世界各国的时空距离，从而使得贵州与世界市场联系更加紧密。
　　1.2 运输成本的节约
　　铁路货物运价按货物运输组织形式分为整车运价、零担运价、集装箱运价三种。这里我们只考虑整车运价。按照贵广快速铁路的修建使得贵阳到广州的铁路里程比现有的里程缩短587公里来计算，从贵阳到广州的货物运输每吨可节省的成本如下表，每吨节省的运费大约占原有运费的41%。
　　贵广高速公路建成后运营里程将由目前的1348公里缩短至889公里，运营里程减少459公里。按照2008年6月份公路货物整车运输市场价格每吨公里0.252元来计算，贵广高速公路建成后，从贵阳到广州每吨货物运输将会节省115.668元，大约占原来运输成本的34%。
　　
　　适用每种运价号的主要货物品类
　　（1）磷矿石
　　（2）非金属矿石、石膏、矿物性建筑材料、砂、石料、农药、盐、课本、印刷品
　　（3）特定货物
　　（4）煤炭、金属矿石、粮食、棉花、活动物、农副产品、农业机具
　　（5）焦碳、钢材、水泥、水泥制品、玻璃、木材、人造板、化工品、金属制品、鲜果菜、饮料、服装、纺织品、纸及文教品、医药品、书籍
　　（6）工业机械、电子、电器机械、拆解的运输工具、日用电器、钟表、衡器 
　　（7）挂运与自行的铁道机车、车辆、轨道机械
　　来源：中国铁路网站/运费查询及计算所得
　　
　　
　　2 两高对贵州省对外贸易的影响分析
　　
　　贵州省拥有丰富的能源资源、矿产资源、生物资源和独特的旅游资源以及劳动力成本低的优势，在贵广快速通道带来的巨大机遇下，贵州省将会在进一步扩大原有的贸易规模的同时，与珠三角地区形成优势互补，加快产业承接的步伐，发展劳动密集型产业及独具特色的旅游业。
　　2.1 促进了原有产品的贸易
　　贵广快速通道的建设最直接的影响就是节约了从贵州运往广州、珠三角、乃至世界其他国家的运输成本。运输成本是产品最终销售成本中的一个重要组成部分。运输成本的节约强化了贵州省原有的比较优势，使得贵州省出口的产品在国内、国际上的竞争力得到了一定的提高。
　　从2006年海关出口商品分类情况中可以看出，主要出口商品有（按出口额从大到小排列）：（1）化学工业及其相关工业的产品，出口额为38915万美元（2）贱金属及其制品，出口额为23644万美元（3）机器、机械器具、电气设备机器零件、录音机及放声机、电视图像、声音的录制和重放设备及其零件、附件，出口额为12999万美元（4）塑料及其产品；橡胶及其产品，出口额为8804万美元（5）矿产品，出口额为8525万美元（6）食品；饮料、酒及醋；烟草及烟草代用品的制品，出口额为5743万美元（7）车辆、航空器、船舶及有关运输设备，出口额为2056万美元（8）纺织原料及纺织制品，出口额为1098万美元。从上面表1可以看到，铁路运费节约成本比较大的依次是运输设备、机械器件、化工品、纺织、食品以及矿产品等，每吨节省的运费大约占原有运输成本的41%。由于贵广高速公路的建设，每吨货物公路运费减少成本115.668元，大约占原来运输成本的34%。运输成本的降低将会在很大程度上降低出口产品的成本，增强在国内、外市场上的竞争力，进一步促进贵州省上述工业外贸的进一步发展。
　　2.2 充分发挥贵州省独特的气候资源和良好的生态环境，促进农产品贸易的发展
　　贵州有丰富的生物资源、复杂多样的地形地貌和温暖湿润的气候，使贵州在发展富有特色的立体农业和绿色产业上具有优势。随着经济的发展，各国都在倡导、鼓励消费绿色食品，欧盟、美国、珠三角等发达地区对绿色食品的消费市场非常大。贵广快速通道的建设把贵州与珠三角以及以珠三角为出海口与整个世界联系在一起，拉近了市场的距离，缩短了运输时间。这些都为贵州利用自己丰富的生物资源发展具有特色的立体农业和绿色农业提供了非常好的机遇，将会极大地促进贵州省农产品贸易的发展。
　　2.3 加快了产业承接的步伐，促进劳动密集型产品的出口
　　从2006年海关出口商品分类情况表中看出贵州在劳动密集型行业的贸易额都非常小。生皮、皮革、毛皮及其制品；鞍具及挽具；旅行用品、手提包及类似物品；动物肠线（蚕胶 丝除外）制品的出口额仅为128万美元。鞋、帽、伞、杖、鞭及其零件；已加工的羽毛及其制品、人造花；人发制品仅为3万美元。纺织原料及纺织制品出口也只有1098万美元。
　　21世纪以来，由于珠三角地区加快发展和产业扩张，对能源、原材料以及劳动力等资源产生了很大的需求，而支撑产业发展的这些资源正趋于缺乏，劳动密集型产业正逐渐丧失竞争力，加快产业结构调整已成为必然趋势。而贵州显著的特征是劳动力资源丰富，人才、技术和资本则比较稀缺，可以与珠三角地区进行优势互补，承接产业转移，促进劳动密集型产业的发展。贵广快速通道的建成，极大地改善了贵州的交通，使贵州与中国经济发展的最前沿地带——珠三角地区的联系更加紧密。这样对于有意转移产业的珠三角企业来说吸引力将会加大，进一步促进贵州省劳动密集型产品的发展与出口。
　　2.4 促进旅游业的进一步发展
　　贵州是全国旅游资源最丰富的省份之一，旅游资源种类多、分布广、品位高，是名副其实的天然“公园”。由于贵广快速通道将会经过广州、怀集、阳朔、桂林和我省黔东南、黔南等地区，沿途800多公里，共有国家级和省级自然保护区、风景名胜区和历史文化古迹53个，旅游资源非常丰富。珠三角地区又是我国重要的三大旅游客源地市场之一，其具有极大的旅游市场开发潜力。贵广快速通道的建设将会带动沿线旅游业的发展，同时带动贵州省其他地区旅游业的发展，以及与旅游相关的行业的发展。
　　[8]电大学习网.免费论文网[EB/OL]. /d/file/p/2024/0425/fontbr />　　3 主要对策建议
　　
　　贵广快速通道的建设为贵州省的对外贸易带来了巨大的发展机遇，为了能够更好的把握住这个机遇，就必须加强贵州省市场体系的建设，基础设施的建设、培养企业的竞争意识等，为此提出以下建议。
　　3.1 加快推进贵州省市场化进程，积极融入珠三角地区统一大市场
　　珠三角地区及港澳具备完善的市场经济体制，而贵州省市场化水平相对较低，地方保护、地方封锁、地方分割等与市场机制不相适宜的行为依然存在。这一现象严重阻碍了区域统一大市场的形成，使生产要素无法顺畅流通。因此为实现与珠三角地区的对接，需要加快推进贵州省市场化进程，创新有利于发挥市场基础性作用的体制机制，积极融入珠三角地区统一大市场。
　　3.2 加快基础设施建设
　　虽然贵广快速通道的建设极大地改善了贵州省的交通运输，但全省整体的基础设施仍然比较落后。只有基础设施条件得以改善，才能很好的吸引外资、承接产业转移，才能留得住人才。这对于发展经济，促进对外贸易起着非常重要的作用。因此为了更好的发挥“贵广快速通道”的作用，必须加强两高沿线地区以及其他地区的基础设施建设。
　　3.3 加快产品认证工作
　　近年来国际上对于产品在节能性、安全性和环保等方面的技术要求越来越高。为了尽可能得减轻这些技术限制对发展贸易的不利影响，贵州省应积极采用国际标准，加快技术法规标准和措施的国际标准化进程，促使企业积极通过ISO、IEC、EN等系列认证及相关的专业认证。此外，要密切关注主要出口国地区技术标准进展情况，主动分析标准出台的背景及对贵州省出口造成的影响和企业应采取的对策。
　　3.4 提升企业的国际竞争力
　　尽管贵州省拥有丰富的自然资源与劳动力资源，但是这些资源在国际市场上极易被替代，因此贵州省企业应该在培养自主知识产权的产品与技术上下功夫，只有拥有了这些竞争优势，企业的国际竞争力才能得到提升。
　　3.5 加快旅游基础设施建设及旅游规划建设
　　一是要加快规划建设“贵广快速通道”沿线地区的旅游板块，使其布点相对集中，线路相对合理。并结合旅游业大力发展文化产业，深入挖掘贵州省民族民间文化，开发多元化的文化产品，推进文化产业的社会化、市场化发展，扩大贵州省民族文化在国际国内的影响。二是要提高旅游区的基础设施和服务水平，推进沿线旅游城市建设，提高其接待能力和综合服务水平，延长产业链。
　　
　　参考文献
　　〔1〕王丽.“林城”“花城”一线牵 高原大海紧相连〔J〕.当代贵州，2007.
　　〔2〕冯成，谭仕伦.从边缘迈向前沿：贵州交通的现状与未来〔J〕.当代贵州，2007.
　　〔3〕张科，彭玉蓉，刘小青.关于在粤台资企业产业升级与转移的分析〔J〕.广东经济，2008.

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