新经济时代我国第三方物流发展路径研究

一、第三方物流的发展趋势
　　1.加速化发展。随着我国加入WTO，许多不同层次的物流活动正借助现代高新技术的支持，从微观物流到宏观物流领域进行着一场革命。在经济市场化、市场一体化、竞争国际化的大背景下，物流加速化发展已经成为现实，这是信息时代和知识经济影响下的物流业蓬勃发展的必然趋势。
　　2.国际化、高级化发展。伴随着物流国际化、物流高级化发展以及现代高新技术的迅猛发展，中国现代化物流系统各环节的作业必然会出现机械化、自动化、智能化为主的发展趋势。电子数据交换系统、卫星导航与定位、移动通信等先进信息技术将得到更广泛的使用，使第三方物流管理更加方便、适应面更广、功能更加完善。
　　3.一体化发展。所谓物流一体化，就是以物流系统为核心、从生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者的供应链的整体化和系统化，是指物流业发展的高级阶段和成熟阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业就会成为社会生产链的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。随着市场竞争的不断加剧，企业建立竞争优势的关键已转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。在这种情况下，第三方物流的一体化就成了一种必然的发展趋势。
　　4.服务需求存在地区差异化趋势。不同地区的制造商对物流服务的需求存在差异。比如北美大部分制造商偏向能够提供整体供应链管理服务的元器件分销商，而不是那些专业从事运输和仓储服务的物流公司。如今对供应链服务的许多咨询来自元器件供应商，它们希望整体供应链管理服务商能预测物料需求，平衡库存和保持合理的安全库存，并为世界各地的生产线提供准时的物料运送。这些服务是分销业务模式中核心内容。没有物料管理和部分物流服务的分销业务并不多见。
　　5.第四方物流的兴起。第四方物流成功的关键，是以“行业最佳”的物流方案为客户提供服务与技术。而第三方物流要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务结合的最佳组合。因此，第四方物流就成了第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。在整个物流供应链中，第三方物流和第四方物流在服务上更多的是互补和合作，只有这样，才能使物流成本最小化。于是，第四方物流以及更高形式的供应链管理和虚拟产业链管理正逐渐兴起。
　　
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二、新经济时代我国第三方物流现状
　　1.新经济对第三方物流的影响
　　(1)中国政府将会对物流业给予更多支持，放宽对物流的限制;(2)科学技术的高速发展，帮助第三方物流企业不断提升自我;(3)商业的结构发生了很大变化;(4)个性化服务需求越来越多;(5)经济的全球化，给第三方物流提出了更高的要求
　　2.新经济时代我国第三方物流存在的主要问题
　　(1)第三方物流的有效需求不足，仓库利用率不高;(2)物流企业服务成本过高;(3)条块分割严重，企业规模偏小;(4)物流渠道不畅;(5)增值服务薄弱，设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务;(6)物流人才缺乏，设施落后，管理水平低;(7)运营模式问题;(8)信息技术与网络问题
　　三、新经济时代我国第三方物流的发展策略
　　1.新竞争环境下的应对策略
　　(1)应该加紧提升自身的水平和能力，学习国外先进物流理论和加强与跨国物流公司的合作，结合我国的国情，力争在最短的时间弥补物流管理技术上的差距。
　　(2)增加物流运作的透明度和市场信誉度，不断提升物流服务水平和整合资源的能力，使第三方物流企业成为整合物流资源和“第三方利润源”的主体。
　　(3)尽快建立全国性的物流公共信息平台，把目前具有发展前途的电子商务与现代物流产业结合起来，通过国际互联网形式来整合物流企业资源。
　　(4)第三方物流企业必须集中于那些较为现实的市场，获得更大的认可。在这强调的是，这种集中不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中，否则，简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。
　　(5)从企业自身出发，把自己的服务与同领域的企业区分开来，打造自己的核心竞争力。
　　2.新法律制度环境下的应对策略
　　现代物流业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。目前我国物流业发展的瓶颈恰恰在于法制环境的缺陷和不足。
　　发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划。日本早于1966年就编制了《流通业务城市街道整备法》，目的在于统筹规划大城市中心部位物资流通设施的合理布局。德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划指导建立物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。英国、荷兰、比利时等国家也都有自己的物流园区。
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　　可见,现代物流业的兴盛离不开良好的政策指引和与之配合的市场法制环境。要改善我国的物流法制环境,应从以下几个方面着手:
　　(1)制定统一的全国物流产业发展规划，策略导向应立足于加快发展和规范市场竞争秩序。
　　(2)建立和完善物流发展的细化政策与法律法规体系，使整个产业合理配置、协调发展。
　　(3)清除部门、地区保护主义的政策和法规，尽快建立全国统一大市场。转变政府职能、提高政府宏观协调能力，建立与周边地区物流管理部门的信息沟通渠道，公开和及时通报有关物流信息，以逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。
　　(4)完善物流行业协会组织，加强物流业发展中的行业协调和行业自律，并从法律法规上加以支持，对物流行业协会组织的功能、作用、职权及与政府相关部门的联络和沟通作出法律规定，使对物流的管理逐步与国际惯例对接，发挥民间组织所固有的协调功能和专业知识。
　　3.新人力资源环境下的应对策略
　　我们与发达国家的差距，不仅仅是技术、装备、资金上的差距，更重要的是观念和知识的差距，在现今我国第三方物流发展所处的复杂环境里面，认识到实施人才战略才能更好的去适应环境的变化。只有物流从业人员素质的不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合中国国情的第三方物流业。要解决目前专业人才缺乏的问题，应做到：
　　(1)加强物流企业与科研院校的合作，使理论研究和实践应用相结合，加快培养一批熟悉物流运作规律并开拓精神的人才队伍，并且引进国外物流人才等。
　　(2)重视现有物流企业所有员工物流知识和业务培训，以此来提高企业的整体素质。
　　(3)物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织应面向市场和企业的实际需求，切实做好有关咨询、研究、培训服务等项工作。
　　(4)要尽快实现物流从业人员的职业化，包括专业培训和执业资格认证制度等措施，建立起人才激励机制。
　　4.新资本环境下的应对策略
　　在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。因此，在复杂资本环境下的应对策略是：
　　(1)建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权与经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。这样一方面，要进行内部的整合，优化内部资源配置；另一方面，要借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长。
　　(2)整合物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团，强化经济实力,而且只有兼并联合,才能合理配置资源和健全经营网络。
　　5.新需求环境下的应对策略
　　(1)强化增值服务，发展战略同盟关系，建立物流资源数据库，制定第三方物流开发流程，掌握服务方案的制定原则和技巧。中国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。
　　(2)以信息技术应用为中心，加强网点建设，确定第三方物流的发展模式。一方面，要根据实际情况，建立有形网络；另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
　　(3)增强技术创新能力,引进先进管理经验与技术,来改造我们的物流设施、设备,尤其是利用网络信息技术,改造传统物流业务流程,尽快提高中国物流现代化的水平,推动中国现代物流的发展。
　　(4)在采购物流服务的方面，尽量采用长期合同的方式。正因为这样，可利于减少交易成本，并提高物流服务的质量。
　　(5)在改进与物流服务的使用者关系方面，注意与客户多层次的沟通很重要。在创新与主动提出建议方面需要加强。对物流服务的评估系统改进、采用公开式会计等方面，发达国家的一些做法可以借鉴。
　　随着物流的发展，第三方物流将成为21世纪我国经济领域的重要动向，对于推进我国下一阶段的经济发展和提高整个国民经济的素质具有重要意义。然而，随着经济的持续发展，第三方物流面对的环境复杂多变，希望以上策略，对于促进我国第三方物流业的健康、快速、稳步发展，具有重要的参考意义。

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