关于武汉在城市圈现代物流业发展中地位思考

　　论文摘要：如何发挥武汉在现代物流中优势与特色，是一个值得研究和探讨的重要课题。从观念、通道、平台、先导、服务和资源整合等方面进行思考，其目的就是发挥武汉领头雁的作用，推进武汉城市圈现代物流上新台阶。

　　关键词：武汉；武汉城市圈；现代物流；地位 ；思考
　　
　　1 倡观念

　　武汉作为武汉城市经济圈的龙头，天然的地理区位优势为物流业的发展提供了便利条件。然而，交通枢纽并不等于物流枢纽，真正意义上的物流业并不等同于运输业。在国家宏观产业政策背景下，进行物流产业结构调整，发展现代物流业必须创新观念，树立大物流观念。即“开拓中部地区大市场，发展大流通”。“大市场、大流通”就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体系。武汉经济圈物流产业的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的建设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系等多方面内容，也是建设武汉经济圈“大市场、大流通”的主要内容。
　　海纳百川，有容仍大。发展武汉经济圈现代物流业，树立开放观念与意识。在承接东部制造业和物流业时，要特别做好企业物流，将企业物流社会化与专业化结合，从战略高度重视物流功能整合。注重物流企业个性化发展，这主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。努力将“企业物流”打造成“物流企业”。
　　因此，创新观念，加快武汉经济圈现代物流业的发展，创造社会化的物流服务环境，将有利于打破企业长期以来形成的“自成体系”、“自我服务”、“大而全”、“小而全”、地区分割、市场封锁的传统落后观念，有利于转变生产组织形式和经济增长方式，全面提升武汉经济圈工商企业和专业物流企业的市场竞争力。

　　2 建通道

　　作为区域龙头，武汉在构建现代物流业发展通道时，着力打通“三通”，即流通、交通与网络资信通（传统上只讲流通与交通）。流通方面，“重农轻商”和“重生产、轻流通”的思维定式，严重影响着人们对现代物流业的正确认识，也阻碍物流业的发展。作为复合型产业的物流业，涉及众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了统一公平的物流市场环境的建立，打通流通势在必行。武汉就完善流通做出表率，值得在“8＋1”圈推广。比如：武汉周边农村有丰富的劳动力资源、低廉的劳动成本、良好的区位优势、气候和水资源条件、市场潜力，这为武汉及其经济圈的鲜活农副产品的生产和销售带来新的发展机遇，同时结合消费者对“绿色”食品需求的变化，流通部门适时改革，加快市场升级，培育并形成现代化程度较高、综合性、多功能、辐射能力较强的大型农、水、禽产品流动中心。农、水、禽产品流动中心与生产基地、农户或其他中介组织的联结，形成农、水、禽产品生产、收购、加工、储存保鲜、销售、配送和提供市场信息一体化的流通模式。这种新的流通模式的建立对农、水、禽产品从生产领域到消费领域整个“产业链”产生着深刻的影响，对物流业的综合服务功能提出新的要求，也是现代物流促进农业产业结构调整、解决“三农问题”，服务于区域经济、促进区域经济发展重要举措。
　　交通方面，内河运输系统、铁路系统、公路系统和航空港等构成了武汉城市经济圈交通走廊，随着全国交通网的建成和完善，武汉城市经济圈交通体系必将再上台阶。但也还存在部分设施不对接、功能不完善等突出问题；运输设施通达程度还不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅。尽快完善交通网络，是武汉城市经济圈各级政府面临紧迫任务。
　　网络资信方面，武汉城市圈物流信息基础设施运作的水平还不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。随着全球经济、区域经济一体化进程的加快，物流业对信息的依赖日益明显，需要不断深化物流领域政府管理体制改革，提升政府公共服务职能，增强政府在物流领域的公共信息服务能力。同时，企业也应加大对物流信息系统的投入，实现不同主体资信共享。
　　武汉还应充分考虑国际物流业发展要求，建立物流交通线路网，为提升圈内圈外物流业货物集散、组织、配载、搬运、装卸、信息传递搭建载体。同时，建立区域物流信息网，不断提高物流领域的信息化应用水平，将现代通讯、电子商务、电子数据交换、智能交通系统和卫星定位系统等先进的信息技术引入物流领域，运用信息技术改进区域物流服务方式、提高物流服务水平，提高物流业的信息化、电子化水平，加快中部物流领域各种信息平台和基础数据库建设与应用步伐。为此，在报关、通关、商检、包装等环节提升服务水准。

　　3 搭平台

　　武汉在现有基础上，做好物流基建，进一步完善物流的基础设施，为深入开展区域合作搭建平台。如：加快整合武汉、鄂州港，建设黄石、阳新、黄州、武穴、嘉鱼等港口码头，打造武汉航运中心。利用铁道部将在汉投资修建全国最大编组站、集装箱货运站、武汉动车段，搞好配套设施建设，把武汉建成全国铁路客货枢纽中心。借助武汉公路运输是经交通部审定的全国45个主枢纽之一，将武汉公路网与京珠、沪蓉高速串联，形成武汉“四环十三射”（快速出口路）的城市路网骨架，凸显武汉全国公路主枢纽中心的地位。武汉航空方面，加大对天河机场的改建扩建，共开通国内外航线100多条，天河机场第二航站楼主体工程竣工，还将开建第三航站楼及第二跑道，并加强与货运航空公司的合作，争取开通国际、国内全货机航班，实现全货机航班“零”的突破，力争成为全国航空中心之一。武汉长江隧道即将贯通，下半年通车后汽车８分钟可通过长江，进一步提升武汉城市交通地位。可以说，武汉及其城市圈交通的发展是我国物流基建发展的一个缩影。

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　　同时，武汉还利用其特殊地理位置，努力打造区域物流集散中心和物流园区，先后规划并投入建设各级各类的市场。将现代物流技术延伸至农产品流通领域，形成省内农产品进城并走出湖北的快速通道，拥有全国性的粮食、棉花、油脂等农产品大型中心批发市场；依托钢铁、汽车、纺织品及服装、生物制药及保健品、光电子及其它高技术优势产业产品，形成重要的工业品区域性交易中心；金融、产权、技术、人才和劳动力市场形成区域网络化、一体化；武汉与其它八城市专业市场或基地联网对接，如：黄石——大武汉的加工生产基地；鄂州依“武”而昌，建成武汉的“四大园”——蔬菜园，后花园，加工园，创业园；黄冈——大武汉的“米袋子”、“菜篮子”、精品农业园区、华中药谷基地、大武汉的“后花园”；孝感——武汉支柱产业的配套基地，扩散企业的协作基地，科技成果应用基地，农副产品供应基地，旅游休闲度假基地；咸宁——大武汉的“后花园”，绿色产品供应基地和农副产品加工基地，武汉光谷的生产科研基地；仙桃——大武汉的“菜篮子”、“后花园”、加工业基地，科研示范和成果转化基地，大武汉的卫星城；天门——大武汉的“菜篮子”、“米袋子”、加工厂和示范园；潜江——大武汉的加工业配套基地和“米袋子”等。形成以武汉为中心的网络化现代市场体系。另外，还拥有一批运作规范、网络发达、技术先进、效益良好、营销能力强的现代物流龙头企业，培养一批物流产业集群。

　　4 当先导

　　武汉市是武汉经济圈实施对外开放战略的前沿和窗口，近年来，武汉借助得天独厚的地理优势，不断拓展对圈内外物流交流合作的领域和空间，进行有序的招商引资工作，取得了显著成果。通过外引内联活动，截至2005年为止，全市在工商行政部门注册的各类物流服务企业近1500家（其中冠名“物流”的企业600多家），注册资本总额约41亿元，平均注册资本约270万元。在全市物流企业中排名前20位的企业共注册投资17亿元，平均注册资本8500万元，主要以提供运输和仓储服务为主，兼顾货物配送、货运及车船代理、物流信息、包装、物流方案设计等服务。在汉注册的知名外资物流企业达10多家，包括法国捷富凯、丹麦马士基、日本伊藤忠、通运、本田、住友、日产、台湾八达通等；部分国内知名物流企业也已在汉设立分公司及业务机构，包括中远、中外运、上海佳吉、深圳招商局等。市场的主要主体就是企业，加强对物流企业的孵化培养，强身健体，物流市场才充满生机与活力。
　　不仅如此，还以国外和我国东部沿海物流较先进地区为榜样，将圈内现有的物流企业进行改造，国有、民营和外资等各种物流主体有序竞争，并通过竞争，优化市场主体组织结构，规范市场运作。制定圈内物流合作的框架——政府引导、行业督导、企业主导的模式，定期交流，形成合力，发展壮大。

　　5 做服务

　　服务圈内外，面积全国和世界是武汉自身发展功能与作用的准确定位，如何提供优质、便捷、高效的服务，是武汉市人大、党委、政府不懈追求的目标。近年来，武汉与周边8个卫星城市建立健全了区域协调联络会晤机制，推动了圈内问题的有效解决；武汉市还创办了武汉城市圈合作专业网站，如：武汉城市圈门户网站www.whcsq.gov.cn/和武汉城市圈网www.wuhan18.gov.cn等，及时进行信息收集、整理和发布，向社会各界提供圈内发展动态、资源、人才、政策环境等各种信息咨询和项目合作服务。包括资信、邮政、医疗、税收、货代、商检、报关等。
　　同时，相关部门包括政府、行业协会和中介组织等，应积极组织各种“推介会”与“交流会”，为圈内企业提供策划、实施和后勤保障等一条龙服务和优惠措施，吸引圈内外企业参与，服务区域经济。

　　6 合资源

　　区域经济发展目标是，依照市场经济发展规律、经济区域的内在联系、地理位置和自然条件等特点，打破行政区划界限，按照统筹规划、因地制宜、发挥优势、分工协作、优势互补、协调发展的原则，积极推动区域间经济联合。现代物流的核心是突出系统整合、优化的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段实施一体化动作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。发展现代物流业，使物流服务的综合功能更有效地促进区域的分工与协作，形成区域间的互动，协调区域经济的发展。
　　目前，在经济发展中重生产、轻物流，重速度、轻效益，重规模、轻质量的倾向依然比较严重。在经济高速增长的同时，资源和环境的压力也不断加剧，资源日渐枯竭，环境日遭破坏。为了经济健康、和谐、持续发展，在保护和治理环境、节约和保护资源、发展循环经济的同时，发展现代物流业，可使各类企业在社会物流系统的支撑下，对各个物流环节进行集成、整合，一体化运作，使产品和服务更加贴近消费者、生产者、贴近市场，通过物流环节的优化实现降低成本、加快周转，节约资源、保护环境，达到转变经济增产方式、提高经济增长质量与效益的目的。
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总之，以物流来统领商流、信息流、资金流等，实现各方主体的共赢。

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