摘要：本课题为城市交通枢纽空间的定义作出了理论推导，基于旅客体验更好的将公共艺术合理置入，但由于自身能力有限，对于课题研究还不够深入，课题研究还存在着一定的局限性，希望各位专家老师能够对存在的不足予以批评与指正。
一 绪论
（一）研究背景
交通作为链接城市的重要纽带，不仅直接影响到社会经济效益，也关系到城市未来发展，与人类文化的发展相依相随，也因此成为了城市公共发展中的重要组成部分。大型的交通枢纽作为城市内外客流集散中心和要素汇集中心，代表着城市形象和地区发展的引擎，对城市空间结构布局以及经济社会发展都有着举足轻重的意义。1随着我国经济的不断发展，人民可支配收入得到持续的提升，社会整体迎来了消费的升级和转型，随之而来体验经济的发展日渐繁荣，与此同时高速发展的现代科技创造了现代化的、多样化的交通运输方式，如飞机、火车、地铁等。使各种交通设施的效率得到提升，人们的出行更为方便快捷，人流在交通枢纽的大量聚集带来了巨大的商业潜力。
现代交通枢纽依存于城市，将交通枢纽与城市公共空间的概念结合推导出了 以人为本 的城站一体化的城市公共交通枢纽 城市交通枢纽空间，城市交通枢纽空间是一个承载着交通工具和人流大量聚散的聚集空间，聚散过程就形成了其 枢纽 与 中转 的功能特性。空间中人流大量的聚和散，形成了城市交通枢纽空间内部的 服务 特性，综合来看城市交通枢纽空间的一大特征就是人流快速地行进、流动，形成动态聚集、分流空间。也正因为它的特性使得其存在一些弊端，例如，因其 枢纽 与 中转 的功能特性，城市交通枢纽空间内通常要设立不同方位、上下变化的出入口，由于空间内旅客出行目的与心理感受的多元化，单调乏味的空间氛围会加剧空间内快速流动的人群的不安情绪。基于此，城市交通枢纽空间中需要公共艺术的介入来改善当下存在的问题。
公共艺术是一种基于公众需求的艺术创作，其普遍存在于公共领域，而当越来越多的新媒介开始参与并融入到传统的艺术之中，观众不再局限于被动地接受艺术，而是主动地参与到艺术作品之中，它更加注重观众体会，强调以人为本，为传统的艺术增添了人性化的成分。3当体验成为一段特殊的经历时，人群将开始更多地关注这段经历的情感特征和意义，以及将它如何发展成为有感情的记忆和值得分享的故事，在这个过程中，人群在为经历赋予体验的情感时，一些观念已经通过个体本身的媒介向外传播，就形成了新的一轮艺术文化传播。
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（二）研究目的及意义
1.研究目的
课题将以体验设计作为理论基点，研究公共艺术介入城市交通枢纽空间中的形态与方式，剖析体验过程中旅客心理的关键点，利用形态表现和设计方法完成乘客在空间体验过程中所能接收到的信息，破除城市交通枢纽空间单调的功能特性和单一的服务特征，用公共艺术的介入来调节城市交通枢纽空间的氛围以及旅客的情绪，旅客在进入艺术品所营造的情境时会被公共艺术品释放的艺术魅力所迷惑，会使得乘客短暂地忘却了其在进入此情境之前的状态、身份，从而达到为旅客营造更轻松的行程体验的目的，体现艺术品介入旅客的行为和心态上的一种可能性。其中，公共艺术和空间是体验的媒介和场景，最后以期能够形成一套，基于以人为本的体验设计的艺术介入城市交通枢纽空间的设计形态与功能性的范式，应用在各类大型城市交通枢纽空间当中，来更好地促进城市发展。
2.研究意义
（1）理论意义
本课题从体验设计的角度出发，以城市交通枢纽空间为研究对象，探索公共艺术作为媒介介入空间来提升空间的体验品质，创造了大量流动人群的新的体验感知，丰富和补充了公共艺术在这一领域内的展示形态，加强了旅客在城市交通枢纽空间内的艺术体验。
（2）现实意义
目前各类大型的城市交通枢纽空间的功能性过于单一，其承载着大量流动人群，此类人群的最大特征就是需要快速的走动，快速地浏览，快速地接受信息和放弃信息，如何在这种空间承载功能使然的前提下考虑艺术的功能性，使空间内的流动人群不仅仅是流进流出的元素，而能够在体验设计的基础上真正参与到空间内部。本课题将通过体验设计的方法论优化城市交通枢纽空间中乘客与公共艺术间的交互，尤其是在视觉感官与情感需求上为旅客营造一个有特色、可参与的体验过程，使其能够更为快速地浏览、接收信息，并参与拥有一个深刻记忆。
图 1-1 论文研究框架（来源：笔者自绘） ..............................
二 城市交通枢纽空间与公共艺术相关理论概述
（一）城市交通枢纽空间的理论推演
1.交通枢纽的定义与功能简述
（1）交通枢纽的定义
交通枢纽（Transportation Terminal）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交汇并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般有车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维护、修理、安全、导航和物资供应等项设施组成，是综合运输网的重要环节。8自古以来，交通就是人类生活的重要组成部分，交通运输体系的发展历程，发展至今已经从最初的步行、非机动化交通工具转向以私人机动化交通工具为主的现代个体交通以及以多种运输方式协调发展为主的现代公共交通阶段。交通枢纽与交通运输密切相关，大体可以将由两条及以上的运输线路交汇、衔接而成，具有运输、中转、以及其他服务功能的综合设施空间。
虽然国内外对于交通枢纽的定义存在着不小的差异，但胡煜在《中国交通枢纽的空间溢出效应研究》中根据不同层次的交通枢纽体系，将其分为三个层次，第一个层级是根据全国或区域交通网中的不同线路的交汇点，以城市为基础形成的交通枢纽城市；第二个层级是早城市内的交通体系中客流、货流进行转换的区域，形成了城市交通枢纽体系，第三个层次则是城市内具体交通枢纽的实体及相对应的功能。9根据本课题的主要研究内容，对第二、三个层级进行整合，将客运交通枢纽与主导交通方式的类型加以结合，对能为人群实现出发、到达、中转等交通功能的交通枢纽进行分析研究。
（2）交通枢纽的功能
①交通功能交通枢纽承载着城市公共运输方式，其基本功能就是城市内的交通分流，主要承担着客流、货流、交通工具的集散，是交通运输衔接与联运的中间地点。
②服务功能
旅客作为交通枢纽中的重要因素，深化了交通枢纽的承载、联运功能，交通枢纽在旅客到达、中转、离开的过程中，为旅客提供了舒适的服务环境，以及多种服务功能。
③城市对外联系功能
交通枢纽大多依托于城市存在，与城市文化、经济发展相依相随，其对城市的形成与发展有着极大的作用，是城市外联功能的强有力承载地。
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（二）公共艺术的理论概述及研究
1.公共艺术概述
目前，我国当代公共艺术正处于一个发展的井喷期，对于公共艺术概念的界定也有许多描述，但就目前的情况来看，在学术界对于公共艺术的界定还并没有一种相对统一的定义。公共艺术所涉及的领域十分广泛，因此公共艺术属于一个总体概括的大概念名词，大多情况下公共艺术是一种抽象的形式，并非有具象意义的存在。因而在对其进行定义时会根据所研究方向的不同来对其做相对应的描述。
通常情况下， 我们可以将公共艺术的概念粗略界定如下: 公共艺术是以大众需求为前提的艺术创作活动，是在政府、部门及专业人员指导下开展的大众文化运动。它包含艺术创作、公共空间和大众参与三项要素，大众参与是其中的核心要素。广义的公共艺术，指私人、机构空间之外的一切艺术创作与环境美化活动；狭义的公共艺术，指设置在公共空间中能符合大众心意的视觉艺术。 14可以说任何一种艺术形式只要满足以公共方式存在这一条件，都可以被附加定义为公共艺术。
发展至今，公共艺术已经不单单作为一门艺术学科而存在，其影响力已经远远超过其存在形式，首先，它能够使得存在于公共空间的艺术与社会公众发生关系的一种思想方式；其次，它能够从社会学的角度运用艺术的语言、手法解决当下存在的社会问题；最后，作为存在于公共空间的艺术表现形式，公共艺术能够凭借本身的美学功能进一步拉近艺术与大众的距离，与生活进行结合，从而提高大众的艺术审美能力。这样来看，无论是在哪一领域对公共艺术进行分析概括都能看出，公共艺术不仅仅是一种单纯的艺术形式，其更深一层的是一种精神层面的提高与一种社会大众文化的一种体现，能够有具有艺术社会的双重性。
2.公共艺术的分类
公共艺术不单单是迎合大众审美的通俗文化，而是一种时代文化进步的艺术实践，虽然公共艺术首先要考虑到普通公众的可接受程度，但其更要考虑到能为社会文化，公众审美以及艺术家表达观念的内在创新与先锋性。公共艺术本身涉及范围非常广泛，因此对其分类的角度也有许多不同，例如根据公共艺术的表现内容可将其分类为以下几类：纪念性、象征性、文化性、标志性、陈列性、装饰性、商业性等等；或根据公共艺术的展示空间和方式可分为：展示空间 室内、室外；展示方式 临时、永久。
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三 公共艺术介入城市交通枢纽空间的体验设计应用研究......................................41
（一）公共艺术介入城市交通枢纽空间的设计研究......................................41
1.流动性空间的媒介载体............................................... 41
2.城市交通枢纽空间中公共艺术的观念与功能........................41
四 公共艺术介入城市交通枢纽空间的体验设计策略.........................................59
（一）EEI 体验模型应用于公共艺术介入城市交通枢纽空间的设计策略..............................59
（二）运用体验模型构建公共艺术介入城市交通枢纽空间改善旅客体验的架构..............................60
五 PBE 公共体验模型应用于公共艺术介入城市交通枢纽空间的应用........................................73
（一）公共艺术介入北京大兴国际机场的概念性设计方案......................................73
1. 概念性设计选题.............................. 73
2. 概念性设计思路................................ 74
五 PBE 公共体验模型应用于公共艺术介入城市交通枢纽空间的应用
（一）公共艺术介入北京大兴国际机场的概念性设计方案
笔者经过前期调研发现，北京大兴国际机场在建设初期就已经考虑到公共艺术作品介入到其中的重要性，同时北京大兴国际机场以建设成为 世界上最繁忙的艺术馆 为目标，在合理的情况下期以为机场空间内增添公共艺术作品，能够构建丰富多彩的人文活动空间体系。因此，笔者通过本课题的研究成果，应用 PBE 公共体验模型对应 旅客与空间 、 旅客与公共艺术 以及 公共艺术与空间 前期的感知需求，体现出旅客进入空间时与公共艺术的行为参与，再到旅客离开机场后，能够对艺术作品表达的观念和输出的功能产生共情，以达到旅客的情感回溯，根据这样的设计策略的应用完成公共艺术的概念性设计方案，为北京大兴国际机场增添能够辅助旅客旅程体验的，具有交互性、体验性、媒介性公共艺术作品。
1.概念性设计选题
人类诞生至今的几百万年里，人与自然的关系发生着极大的转变，人类逐渐进化成为地球暂时的管理者，但也因为人类长久以来形成的生活方式对自然环境造成了许多影响，人类对于自然资源的过度开发，甚至因为满足一己私欲的过度捕猎，利用、破坏动物栖息地，使得地球生濒临灭绝的物种加剧增长。虽然地球物种的自然灭绝不可避免，但人类步入工业社会至今，地球物种灭绝的速度已经超出自然灭绝率 1000 倍之高。自然系统是一个极其复杂的系统，人类至今无法参透其中的相互联系，虽然人类一直在大自然赠予的美好中生活着，但对其的过度破坏已经使得人类遭受了一些来自大自然 回馈 的灾难，人类逐渐意识到，人类只是生活在自然界中的一部分，既不是大自然的 主人 ，也无法将其征服，因此人类渐渐学会与大自然和谐共处，已经能够将 保护环境、爱护自然 当作自己的课题。
因此笔者根据 PBE 公共体验模型以 关注濒危物种、保卫共生家园 为出发点，提出能够引发公众对于物种灭绝与生态危机关注的互动装置艺术作品的概念性设计方案，期以用艺术设计的方式为 濒危物种 发声，唤起人类对于自然与环境的关注，提醒人类如果不能立即行动起来保护 濒危物种 的生存环境、停止过度捕猎，人类将彻底失去看见这些生物的机会，而被冰冷的标本所替代。希望公众能够通过设计作品表达的观念自发去了解濒危动物的保护机制，力所能及从自身改变，不再拒绝关注，实现人与自然的和谐共处。
图 2-3 广州大剧院（来源：网络）
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六 结语
本课题以体验设计的视角，基于旅客体验分析了公共艺术介入城市交通枢纽空间的形态与方法，对体验过程中旅客心理与行为的关键点进行剖析，以此来破除城市交通枢纽空间单调的功能特性与单一的服务特征，利用公共艺术所营造的感知、行为、场景来调节空间氛围与旅客情绪。运用 EEI 体验模型分析出公共艺术介入城市交通枢纽空间的可行性，从而推演出在公共体验领域内公共艺术如何介入与介入前期的推导论证的理论模型 PBE 公共体验模型，构建出以视觉系统、感知提升、服务体验以及文化输出的公共艺术介入架构，来改善旅客进入城市交通枢纽空间时的旅程体验。
本课题在第一章通过对相关领域的文献梳理、研究，基于国内外的研究内容分析，发现城市交通枢纽空间、公共艺术、设计体验的发展现状相对割裂，因此运用跨界的研究方法期以弥补相关利于的空白点，使学科领域的结合有了新的意义，总结得出本科的创新点与研究目的。在第二章通过对交通枢纽与城市公共空间的概念与功能的整合分析推导出了 以人为本 的城站一体化的城市公共交通枢纽 城市交通枢纽空间的理论概念，通过对城市交通枢纽空间的类型、功能与属性进行了分析可以得出当下的城市交通枢纽空间不仅仅是一个 交通 、 转换 的枢纽空间，而是以旅客为中心的服务空间、体验空间；为了更好的营造城市交通枢纽空间中的体验氛围，公共艺术合理的介入就显得尤为重要，本课题在第二章也对公共艺术的相关概念进行了研究，并通过案例分析了现阶段公共艺术介入城市交通枢纽空间的区域分布与展示形态；基于此笔者针对在城市交通枢纽空间中旅客的行为与心理体验进行了调研与分析，获得了较为客观的数据与结果，为得出旅客体验的影响与因素提供了事实依据。
本课题的第三、四章作为核心章节，主要论述了体验设计理论梳理及研究，将 EEI 体验模型深度剖析，分解三部分与重要城市交通枢纽空间中的公共艺术的案例进行对比分析，利用 EEI 体验模型这一基础理论分析出公共艺术介入城市交通枢纽空间的可行性，并得出公共艺术介入城市交通枢纽空间中的三大设计要素：感官体验、行为体验、场景体验，最后通过设计策略的梳理推演出适用于公共艺术介入城市交通枢纽空间的设计范式，得出此领域的体验模型 PBE 公共体验模型，主要内容包括感知需求（Perceived need）、行为参与(Behavior participation)、情感回溯(Emotional backtracking)三个有机部分，而后再将PBE 公共体验模型结合现存的案例进行分析，来论证其能够作为公共艺术介入城市交通枢纽空间的设计策略的可行性范式，最后将 PEI 公共体验模型应用到本课题所呈现的设计方案中，以此证明可将其作为一套设计范式应用于各类新城市交通枢纽空间当中，作为公共艺术介入城市交通枢纽空间中的设计理论模型，将城市交通枢纽空间打造成生活与艺术完美兼容的功能型艺术体验空间，内部空间设计将更加注重旅客体验。最后本课题在第五章分别基于个人、城市、文化探讨了公共艺术介入城市交通枢纽空间的影响与作用。
参考文献（略）
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