一、选择题
1．拱式桥每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离是指（ ）
A．计算跨径 B．净跨径
C．标准跨径 D．桥梁全长
2. 梁式桥、拱式桥、悬索桥、组合体系桥等桥梁类别的划分方法是（ ）
A．按用途来划分 B．按结构体系和受力特性
C．按主要承重结构所用材料 D．按跨越障碍的性质
3. 桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是（ ）
A．确定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置
B．确定桥墩的配筋率
C．确定桥梁的跨度和高度
D．确定桥梁的总跨径
4. 我国第一座大跨度悬索桥是（ ）
A．汕头海湾大桥 B．江阴长江大桥
C．润扬长江大桥 D．南京长江大桥
5. 关于板桥说法错误的一项是( )
A．简支板桥是小跨径桥梁最长用的桥型之一
B．简支板桥主要缺点是跨径不宜过大
C．板桥分成整体式板桥和装配式板桥
D．钢筋混凝土空心预制板一般用于跨度大于20ｍ的简支板桥
6．当T形梁的跨度稍大时（一般在13m以上），根据跨径、荷载、行车道板的构造情况，在跨径内（ ）
A．除设端横隔梁外，再增设1~3道中横隔梁
B．只设端横隔梁，不设中横隔梁
C．不设端横隔梁，只设1~3道中横隔梁
D．不设端横隔梁，只设3~5道中横隔梁
7. 对装配式简支T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是( )
A.横隔梁 B.联结翼缘板
C.桥面铺装 D.施加横桥向预应力
8. 从预应力混凝土连续梁(板)桥受力特点来分析，连续梁(板)的立面应采取（ ）
A. 变高度 B. 等高度
C. 变宽度 D. 等宽度
9．能够说明截面设计经济性的是( )
A．梁的高度 B．上、下核心距
C．截面效率指标 D．梁的高跨比
10．板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是（ ）
A．墩台盖梁砼强度 B．主梁（板）砼强度
C．支座垫石的抗压强度 D．橡胶片的抗压强度
11．当不受使用条件限制时，从设计和方便施工两方面考虑，多孔拱桥宜采用（ ）
A．等跨同型方案 B．等跨不同型方案
C．不等跨同型方案 D．不等跨不同型方案
12． 钢筋混凝土T型梁中箍筋的作用是（ ）
A．抵抗弯矩 B．抵抗剪力
C．抵抗主压应力 D．以上都不正确
13．钢筋混凝土适筋梁在受弯破坏全过程中，其中中和轴的位置（ ）
A．保持不变 B．向上升高
C．向下降低 D．难以确定
14．在荷载横向分布诸法中，横向分布范围最窄的方法为（ ）。
A．偏心受压法 B．刚接梁法
C．杠杆法 D．铰接板（梁）法
15．装配式简支T梁桥，当梁与梁间的桥面板采用贴焊钢板加单层钢筋网连接时，则梁与梁间（ ）
A．传递弯矩和剪力 B．只传递弯矩；
C．只传递剪力 D．都不正确
16．长期作用于结构上的人工预加力属于（ ）
A．基本可变荷载 B．恒载
C．偶然荷载 D．活荷载
17．拱式桥的主拱圈属于（ ）
A．受弯构件 B．受扭构件
C．中心承压构件 D．以承压为主的偏心受压构件
18．实腹式拱桥通常选用拱轴线的形式是（ ）
A．圆弧线 B．二次抛物线；
C．悬链线 D．四次抛物线
19．无铰拱的超静定次数为（ ）
A．1 B．2
C．3 D．4
20. 如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于( )
A．梁式桥 B．刚架桥
C．悬索桥 D．组合体系桥
二、判断题
1．桥墩、桥台、墩台基础统称为桥跨结构。（ ）
2．桥梁的建筑高度是指设计洪水位或计算通航水位至桥垮结构最下缘之间距离。（ ）
3．汽车荷载及其引起的冲击力、人群荷载、离心力都属于偶然荷载。（ ）
4．沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形。（ ）
5．装配式T形梁的纵向主钢筋固定主筋、斜筋、箍筋，形成骨架。（ ）
6．梁桥横向力计算时修正的偏心压力法适用于当桥的宽跨比B/L≥0.5（ ）
7．为减小施工中的裸拱内力，箱形拱桥的拱轴系数应偏高选用。（ ）
8．由于桥上荷载不断变化，且拱圈并非绝对刚体，故拱桥设计时不能找到绝对合理的拱轴。（ ）。
9．同等截面的情况下，预应力混凝土梁比开裂的普通钢筋混凝土梁的刚度小。 （ ）
10．斜拉桥密索体系索力分散，每根拉索拉力小，锚固相对简单。 （ ）
三、简答题
1.桥梁纵断面设计时，为什么要进行分孔设计？
2.装配式梁桥构件划分应遵守哪些规则？
3.车轮荷载在板上是如何分布的？
4.什么是合理的拱轴？
5．为什么盆式橡胶支座的抗压能力比板式橡胶支座大？
桥梁工程模拟试题（C）
一、选择题
1．B 2．B 3．A 4．A 5．D
6．A 7．A 8．A 9．C 10．D
11．A 12．B 13．B 14．C 15．C
16．B 17．D 18．B 19．C 20．D
二、判断题
1．（×） 2．（√） 3．（×） 4．（√） 5．（×）
6．（×） 7．（×） 8．（√） 9．（×） 10．（√）
三、简答题
1.桥梁纵断面设计时，为什么要进行分孔设计？
答案要点：
桥梁纵断面设计时，如何分孔影响到桥梁的使用效果和施工难易等，更主要是在很大程度上关系到桥梁的总造价。跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越高，墩台的造价就相对减少；反之则反是。
2.装配式梁桥构件划分应遵守哪些规则？
答案要点：
（1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重条件，确定拼装单元的最大尺寸和重量；
（2）拼装接头的数量要少，并应尽量设置在内力较小处，同时，接头形式要牢固可靠，施工要方便；
（3）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。
3.车轮荷载在板上是如何分布的？
答案要点：
作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，但为了便于计算，通常把接触面看错矩形，作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，为便于计算，把此接触面看作的矩形。车轮荷载在桥面铺装层中呈450角扩散到行车道板上。
4.什么是合理的拱轴？
答案要点：
拱轴线的形状直接影响主拱截面的内力分布与大小，最理想的拱轴线是使外荷载作用下的主拱任一截面只有轴向力，而无弯矩与剪力，即处于纯压状态，截面压应力分布均匀。我们把荷载压力线完全吻合的拱轴线称为合理拱轴。
5．为什么盆式橡胶支座的抗压能力比板式橡胶支座大？
答案要点：
一般的板式橡胶支座处于无侧限受压状态，故其抗压强度不高，加之其位移量取决于橡胶的容许剪切变形和支座高度，要求的位移量愈大，支座就要做得愈厚，所以板式橡胶支座的承载力和位移值受到一定限制。
盆式橡胶支座用钢盆中的橡胶板承压和转动，由于将纯氯丁橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于有侧限受压状态，大大提高了支座的承载能力。
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