一、名词解释(每题2分，共10分)
1. 占空比：
2. 开环控制系统
3. 顺序喷射
4.喷油脉冲：
5. 废气再循环
二、判断正误(每题1分，共10分)
1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（ ）
2．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（ ）
3．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（ ）
4．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（ ）
5．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（ ）
6．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。 （ ）
7．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（ ）
8.燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内压力恒定，不受节气门开度影响（ ）
9．爆震传感器感知爆震信号后输入ECU即可减小点火提前角以消除爆震。 ( )
10．发动机超速断油指的是发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，电脑控制喷油器停止喷油（ ）
三、填空(每题2分，共10分)
1．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为（ ）系统和（ ）系统。
2.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止（ ）。
3.电子燃油控制系统有（ ）、（ ）、（ ）几个系统组成。
4.喷油器的喷油量取决于喷油器的（ ） 、（ ）和（ ）。
5.控制怠速进气量方法有（ ）和（ ）两种类型
四、选择题(单选或多选) (每题2分，共30分)
1．多点喷射的喷油器在（ ）附近。
A．燃烧室 B．进气总管 C．进气歧管 D.进气门附近
2．EGR是控制（ ）的排放．
Ａ．HC Ｂ．NOX Ｃ．CO D．CO2
3．卡门涡旋式空气流量计是（ ）型
Ａ．Ｄ Ｂ．Ｌ Ｃ．ＬＨ Ｃ．KE
4．电控发动机进气压力传感器的参考电压值一般是（ ）
A 5V B 8V C 9V D 12V
5．氧传感器的正常颜色为（ ）．
Ａ．白 Ｂ．黑 Ｃ．棕 D.灰
6．电控发动机上的燃油压力调节器其作用是（ ）
Ａ．保持供油压力不变 Ｂ．保持喷油器内外压差恒定
Ｃ．减小燃有脉动 D、保留油管残余压力
7．D型车漏气时，转速将（ ）
Ａ．升高 Ｂ．降低 Ｃ．不变 D、二者没有关系
8．ECU通过控制喷油器的( )来控制喷油量.
A．喷射压力 B。喷射开度 C。喷射次数 D。喷射时间
9. 下面哪个不属于间歇喷射( )
A.分段喷射 B.顺序喷射 C.分组喷射 D.同时喷射
10.下面( )不能加快暖机过程;
A.节温器 B.水温传感器 C.怠速空气阀 D.怠速控制阀
11.脉动阻尼器的作用是( )
A.调节油压 B.调节油量 C.消除喷油脉动 D.控制回油
12. ( )怠速控制阀ECU采用占空比信号进行控制
A.步进电机式 B.电磁式 C.旋转滑阀式 D.都不是
13. 对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正确的是( )
A．信号电压将由大变小 B．信号电压将由小变大
C．信号电压将保持不变 D．信号电压将先变大再变小
14.( )喷油器的响应特性最好
A.电流驱动型 B.电压驱动型
C.带附加电阻的电压驱动型 D.一样好
15.随着发动机转速增大输出信号会变大的是( )传感器
A.电磁感应式 B.霍尔效应式 C.光电感应式 D.舌簧开关式
五、简述题 (每题4分，共20分)
1．发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？（8分）
2．简述电控燃油喷射系统的优点
3. 自诊断系统的功用是什么？
4. 发动机起动后基本点火提前角是如何确定的？
5、氧化锆氧传器的工作原理？
六、论述题(每题10分，共20分)
1.起动机完好，有燃油，电瓶电压正常，但发动机不能起动， 在这种情况下你如何排除故障？
2. 发动机电控系统传感器与开关信号有哪些，各起什么作用？
参考答案
一、名词解释
1. 高电平所占周期时间与整个周期时间的比值。
2. 通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量
3. 指喷射器按发动机的工作顺序依次进行喷射燃油。
4. 就是喷油器的喷油时间。
5. 即将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。
二、判断正误
1.错 2.错 3.错 4.错 5.错 6.对 7.错 8.错 9.对 10.对
三、填空
1. 开环控制 闭环控制
2. 超速
3. 空气供给系统 燃油供给系统 控制系统
4. 喷孔截面 喷油时间 喷油压差
5. 节气门直动式 旁通空气式
四、选择题(单选或多选)
1.D 2.B 3.B 4.A 5.D 6.B 7.A 8.D 9.D 10.A
11.C 12.A 13.B 14.A 15.A
五、简述题
1、控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角、发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。
2、能准确控制 混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。,
3、在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
4、起动后，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空气流量计信号来确定基本点火提前角，同时有水温、进气温度等信号对点火提前角进行修正，从而确定最终点火提前角。
5、在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。
六、论述题
1、 (1)检查高压火花。一般来讲若有高压火，说明曲轴转角信号、点火驱动器及点火线圈基本正常。若没有高压火，其影响因素有点火线圈、火花塞、高压线或曲轴位置传感器等。对传感器可采用测量电阻值或工作信号电压的方法来检查，而对点火线圈和高压线可采用换件的方法来检查。
(2)检查油路。首先判断燃油系统供油情况。是否供油，可拆下火花塞检查，从火花塞的温度可判断燃油系统是否供油还是供油过多。若供油不好，应检查燃油系统的燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。若燃油压力过低，此时应对汽油泵、燃油压力调节器进行检查。
检查中，若发现喷油器不喷油，但高压电路和油箱存油都正常时，应打开点火开关，起动发动机，并在起动时用手触摸燃油泵的管线，监听汽油泵的工作声音。 如果没有声音就是燃油泵不工作。如果不工作，用试灯或万用表检测油泵的火线是否有电，以确定故障是由燃油泵损坏引起的还是由电路故障引起的。检查喷油器，可在发动机运转时进行。在发动机运转时，逐个查听喷油器是否有喷油声音。如果有喷油声音，说明喷油器性能良好，如果高压油管喷油稳定，喷油器火线电压又正常，但喷油器仍不喷油，可以判定故障出在喷油器上。
(3)检查和调整点火正时或配气相位。如果油路电路均正常，则应对点火正时进行检查。有时发动机不能起动是由于配气相应发生了问题而造成的，这方面检查应放在最后进行。
2、 （1）空气流量传感器或进气歧管绝对压力传感器，检测进气量信号。
（2）曲轴位置传感器，检测曲轴转角（或发动机转速）和活塞位置（上止点）信号
（3）节气门位置传感器，检测节气门开度和加速信号。
（4）爆震传感器，检测发动机有无爆震信号。
（5）冷却水温度传感器，检测发动机冷却水温信号。
（6）进气温度传感器，检测进入发动机空气的温度信号。
（7）氧传感器，通过检测排除废气中氧离子的含量来检测空燃比信号。
（8）车速传感器，检测车速信号。
（9）空挡安全开关信号，检测自动变速箱的档位开关是否位于空挡位置。
（10）点火开关信号，当点火开关接通“点火”、“起动”档位时，向微机提供信号。
（11）空调选择与请求信号，当空调接通时，向微机提供信号。
（12）蓄电池电压信号，向微机提供电压信号。
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