LPG汽车的液化石油气系统主要由储气罐、蒸发调压器、汽油电磁阀、LPG电磁阀、功率调节阀、文氏管混合器、燃料转换开关、控制电路等组成。1#车用液化石油气可在环境温度－20℃以上地区使用，2#车用液化石油气可在环境温度－10℃以上地区使用，3#车用液化石油气可在环境温度0℃以上地区便用。
1、提高充气系数充气系数下降是导致LPG汽车功率下降的重要原因。从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由LPG气化后体积增大造成的，解决办法有二种，一是改变LPG进入发动机的方式，可采取在气缸内直接喷射气化法(类似于柴油机的燃料供给方式)；二是对进气进行增压，进气增压是通过增加发动机进气量而使发动机功率获得较大幅度的增加，实施进气增压对燃料的抗爆性要求高，而LPG因具有比汽油高许多的辛烷值，从而具备了利用增压来提高动力性的潜力。改变LPG进入发动机的方式需采用新的发动机。而进气增压无疑会加大发动机的体积和质量，在实施中存在一定难度，但以上二种方法是提高压缩天然气汽车充气系数的有效途径。
2、适当提高发动机压缩比LPG的辛烷值高(其主要成分丙烷研究法辛烷值为111)，抗爆性好，如果直接在原来的汽油机上使用IPG，就不能充分利用LPG的这种优点，提高发动机功率。如
果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失，提高发动机的经济性。这种方法是人们通常采用的一种方法。但是，考虑到目前大部分LPG汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如，原来使用70#汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90#汽油的压缩比；原来使用90#汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93#或95#汽油的压缩比。由于现代发动机燃烧室设计非常精密，这种减薄气缸盖来提高发动机压缩比的方法，可能会影响燃料在发动机燃烧的正常燃烧，因此，对这种方法应慎用。
对于LPG供应有保障的城市公共汽车、出租车，应当使用压缩比与LPG抗爆性相适应的单一燃料天然气发动机，充分发挥LPG高压缩比的特点，以提高LPG汽车发动机功率。当ε=8．2时，燃用LPG的动力性比燃用汽油低，但当压缩比提高到ε=12．5时，燃用LPG的动力性超过了原汽油机。
3、增大点火提前角增大点火提前角可使发动机的最大功率增加，从而提高发动机的功率。对于未改变发动机压缩比的两用燃料LPG汽车，即可通过增大点火提前角来提高发动机的动力性和经济性。
4、采用电控喷气法电控喷气可以实现更为精确的燃油控制和更为良好的混合气分配，还可以取消造成一定阻力损失的混合器。电控喷射式LPG汽车为电控缸外进气阀处喷射和电控缸内喷射二类。
电控缸外进气阀处喷射供气方式可根据发动机转速和负荷，准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以及更进一步改善排放特性。
电控缸内燃料喷射供气方式具有电控缸外进气阀处喷射的所有优点，由于电控缸内直接喷射发动机空气的吸入和LPG的喷入是完全分开的，因而对空气充气系数几乎没有影响，电控缸内燃料喷射完全实现了燃料供给的质调节，进一步提高了发动机的动力性和经济性。
5、大负荷加浓大负荷加浓是指在大负荷时采取措施适当增加LPG的供给量，试验表明，采取大负荷加浓措施可使LPG汽车的动力性提高5．9％，大负荷适当加浓是改善LPG汽车动力性的有效措施之一。
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